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Apple CarPlay : iOS 12 ajoute la prise en charge de Google Maps

Même si vous avez un iPhone, il y a de fortes chances que vous utilisiez Google Maps – et c’est parce que Apple Maps n’est vraiment pas génial. Et bien qu’il soit facile d’utiliser le service de cartes de Google lorsque vous êtes sur votre iPhone, lorsque vous utilisez Apple CarPlay, vous êtes obligé de stocker avec le propre service de navigation hit-and-miss d’Apple.

Eh bien, jusqu’à présent, iOS 12, la dernière mise à jour d’Apple pour les iPhones actuels, vous permettra d’utiliser Google Maps avec Apple CarPlay.

Cela n’a peut-être pas l’air énorme, mais si vous êtes un utilisateur d’iPhone Google Maps, cela rendra l’utilisation d’Apple CarPlay une expérience beaucoup plus familière – et probablement plus précise.

Voici comment télécharger le nouvel iOS 12 et continuer à lire tout ce que vous devez savoir sur Apple CarPlay.

Nous utilisons nos téléphones portables presque tout le temps, et pour de bonnes raisons. Il s’agit de la technologie la plus connectée et la plus personnalisée que nous possédons, donc lorsque nous sautons dans une voiture, les choses peuvent être un peu agitées. Malgré ce que disent les constructeurs automobiles, les systèmes d’info-divertissement pour véhicules ne sont tout simplement pas aussi familiers ou intuitifs que votre propre iPhone – et à moins que vous ne sachiez comment synchroniser les deux, ils ne contiennent pas non plus vos informations et données personnelles.

Et s’il y avait un moyen d’envoyer facilement tout de votre smartphone au tableau de bord de votre voiture ? Si vous avez un iPhone, il y a déjà un moyen de le faire : Apple CarPlay.

En termes simples, Apple CarPlay est un moyen de connecter votre iPhone et tout ce qu’il contient à l’écran d’infotainment de votre voiture. Lorsque Apple CarPlay est actif, l’écran de votre voiture ressemblera beaucoup à celui de votre iPhone existant tenu sur le côté, et affichera les applications compatibles CarPlay sur votre écran d’accueil, telles que Spotify et WhatsApp.

Vous trouverez même un bouton d’accueil de style Apple sur le côté gauche de l’écran.

CarPlay est quelque chose qui doit être certifié par Apple, et cela signifie que vous aurez une expérience presque identique dans n’importe quelle voiture qui l’a. Presque toutes les voitures certifiées CarPlay nécessitent simplement de brancher votre iPhone via USB.

Une fois que vous l’aurez fait, on vous demandera si vous voulez activer Apple CarPlay automatiquement à cet endroit, ou y accéder plus tard via vos menus. Certains systèmes vous demanderont également si vous voulez que CarPlay s’active automatiquement chaque fois que vous connectez votre smartphone Apple.

Certaines nouvelles voitures, comme la nouvelle Mercedes-Benz Classe A, seront également équipées du système Apple CarPlay sans fil, vous n’aurez donc même pas besoin d’un câble. Ils se connectent plutôt par Bluetooth.

Si votre voiture est relativement neuve, il y a de fortes chances qu’elle soit équipée d’Apple CarPlay – et on vous en aura aussi parlé. Sinon, Apple a publié cette liste exhaustive pour vous.

Si votre voiture n’est pas sur cette liste, vous pouvez toujours obtenir Apple CarPlay via un système d’infotainment du marché de rechange. Alpine, Clarion, JVC, Kenwood, Pioneer et Sony fabriquent également des systèmes certifiés CarPlay.

Amazon Echo Auto apporte Alexa à votre ancienne voiture

Alexa, l’assistante numérique d’Amazon est partout de nos jours. Si vous avez acheté un point d’écho, il est dans votre maison – mais il est de plus en plus cuit dans les voitures modernes, aussi. Le siège a déjà intégré Alexa dans ses nouveaux systèmes d’infodivertissement, il est compatible avec le système Sync 3 de Ford – et l’assistant utile sera également dans le tout nouveau VUS électrique Audi e-Tron.

Mais comment mettre la nouvelle Alexa d’Amazon dans votre vieux tacot de confiance ? Avec Amazon Echo Auto.

Annoncé hier lors d’une conférence de presse qui a également vu le dévoilement d’un nouveau micro-ondes alimenté par Alexa – oui, vraiment – Amazon Echo Auto est conçu pour amener Amazon Alexa dans les véhicules plus anciens.

Doté d’un réseau de huit micros conçu pour optimiser le son de votre voiture, Echo Auto s’assurera que vous entendez Alexa sur votre musique, la climatisation et le bruit général de la route. Amazon dit qu’il fonctionnera sur un port USB standard ou un allume-cigare 12v (voir, ils pensent vraiment à de vieilles voitures), et le dongle se connectera via Bluetooth ou le port 3.5mm. Positivement ancien, n’est-ce pas ?

Ensuite, l’Echo Auto s’installe sur votre tableau de bord comme les anciennes machines SFX que les gens avaient, et il vous donnera accès à tous les services Alexa habituels en utilisant les données et l’application Alexa de votre smartphone. Cela signifie que vous pourrez utiliser la commande vocale pour sélectionner de la musique, obtenir des itinéraires de navigation et appeler des gens, aussi. En plus des fonctions de base, Amzon Echo Auto vous donne accès aux nouvelles, aux listes de choses à faire ou à votre calendrier.

L’Amazon Echo Auto est maintenant disponible sur invitation, donc nous essaierons d’en trouver un dès que possible. Il n’y a pas encore de date de sortie générale, mais elle est actuellement à moitié prix à seulement 25,00 $.

La charge sans fil : la vraie solution à l’anxiété de l’autonomie ?

La gamme des voitures électriques, et plus particulièrement la taille des batteries, est devenue une course aux armements pour les constructeurs automobiles, mais la vraie solution à l’anxiété de la gamme pourrait déjà être dans nos poches. Alors que le reste de l’industrie automobile attend des améliorations progressives des cellules et la possibilité d’une technologie à semi-conducteurs, Qualcomm estime que la charge sans fil – similaire à celle des smartphones modernes – est la solution miracle pour les problèmes de portée.

Plutôt que de recharger rapidement et moins fréquemment, Qualcomm estime que le comportement de charge des VE deviendra un processus d’éclaboussure et de tableau de bord constant, la charge sans fil étant le moyen idéal pour y parvenir. Des planchers de garage qui chargeront votre VE sans que vous leviez le petit doigt, aux autoroutes qui peuvent alimenter votre voiture et la propulser en même temps, la recharge sans fil ouvre une toute nouvelle approche à la gestion de l’énergie. Et ça pourrait marcher.

Si vous avez acheté un smartphone haut de gamme au cours des derniers mois, vous serez probablement familier avec la recharge sans fil. C’est une façon simple de recharger votre téléphone sans avoir besoin de câbles – et la technologie Halo de Qualcomm est essentiellement une version mise à l’échelle.

Il repose sur l’induction magnétique résonnante pour transférer l’énergie entre un plot au sol et un autre sous le plancher d’un véhicule électrique compatible. Le socle de chargement est d’environ un mètre carré, tandis que le socle de réception de la voiture est enfermé dans un plus petit appareil de la taille d’un dîner sous la voiture. Une fois les deux sont alignés, la charge peut avoir lieu à des vitesses de 3,3kW, 6,6kW ou 20kW.

Deux versions de la technologie Halo de Qualcomm sont actuellement installées sur la Formule E Safety Car et la voiture médicale : une version constamment développée sur la première, et une version bêta sur la seconde, juste pour tester l’effet de l’usure.

Lors de l’ePrix du week-end dernier à Paris, le magazine CAR a montré comment fonctionne le système de recharge sans fil de Qualcomm, et c’est en fait très simple pour l’utilisateur ; une application pour smartphone complète avec des graphiques intuitifs a facilité l’alignement des deux pads.

Il est intéressant de mentionner ici que même si nous pouvons voir la technologie dans d’autres voitures, elle sera probablement contenue dans les applications OEM ou les systèmes d’infotainment portant la marque du fabricant. Cette démonstration de Qualcomm est celle qui est actuellement présentée aux constructeurs automobiles, et elle sera ensuite personnalisée et redessinée plus tard dans le processus de développement.

Une fois l’alignement terminé, le chargement a commencé une fois l’allumage coupé. Bien que 20 kW ne soit pas aussi rapide que les vitesses de charge rapide ridicules citées par Porsche, Audi, Tesla et d’autres, il est important de se rappeler que le cas d’utilisation ici est complètement différent.

La technologie Halo de Qualcomm est également dotée de fonctions de sécurité intégrées, de sorte que si des corps étrangers se trouvent entre les plaques de charge, le système s’éteint automatiquement. À ce moment-là, on communiquerait avec le propriétaire du VE et on lui demanderait de sécuriser la connexion.

Qualcomm utilise la Formule E pour développer et promouvoir sa technologie de recharge sans fil, mais il faudra attendre quelques années avant de voir Halo sur la fiche technique de votre véhicule électrique. Qualcomm octroie des licences pour cette technologie au lieu de la fabriquer, mais les récents succès de niveau 2 signifient qu’elle devrait entrer sur le marché par l’intermédiaire des OEM dans 18 à 24 mois environ. Appelez ça la fin de la décennie….

Alors que la charge statique sans fil est l’objectif principal, Qualcomm cherche déjà à développer davantage cette technologie pour les véhicules en mouvement – et c’est là que les choses deviennent encore plus intéressantes. La charge dynamique, ou la charge en mouvement, est l’étape suivante, et pourrait changer notre façon de voir les batteries des VE pour toujours.

Si une infrastructure de charge sans fil est capable de fournir un flux d’énergie constant à un VE, une grosse batterie ne serait pas nécessaire pour la plupart des trajets – juste une petite batterie pour une infrastructure plus inégale. Qualcomm pense toutefois que la charge rapide pourrait encore être utilisée et que l’avenir verra probablement une combinaison de charge rapide câblée et sans fil pour les propriétaires de VE.

Outils qui feront de vous un meilleur mécanicien

Les mécaniciens professionnels et les bricoleurs aiment les outils. Une bonne collection d’outils n’est jamais terminée parce qu’il y a toujours de nouvelles choses qui sortent pour rendre une réparation automobile particulière plus efficace. Ici, nous allons nous concentrer sur quatre outils qui feront de vous un meilleur mécanicien. Nous inclurons également le prix moyen de cet équipement nécessaire.

Les outils en tête de liste existent depuis 100 ans ou plus. Malheureusement, un grand pourcentage de bricoleurs n’ont pas ces appareils dans leur boîte à outils. Ceci est souvent dû à l’idée fausse que ces outils spécialisés ne seront pas très utilisés. Mais je suis là pour vous dire que lorsque vous vous en passez ou que vous trouvez une solution de rechange, vous mettez en péril la fiabilité et la longévité de la réparation.

Bord droit de précision pour mesurer la planéité

Une règle droite de précision pour mesurer la planéité est un outil essentiel pour le mécanicien sérieux. L’utilisation d’une règle droite est plus importante aujourd’hui sur les moteurs modernes qu’à tout autre moment dans le passé. Autrefois, nous avions des blocs et des culasses en fonte qui n’étaient pas sujets à la déformation.

Malgré ces matériaux fiables qui résistent à la surchauffe, nous avions encore des bords droits de précision dans notre boîte à outils pour vérifier que les surfaces d’étanchéité du plateau et de la culasse étaient planes. Souvent, nous trouvions de petits degrés d’imperfections qui s’éliminaient dans un processus d’atelier d’usinage.

Les automobiles d’aujourd’hui sont équipées de moteurs en aluminium. Non seulement la culasse est en aluminium, mais le bloc est également en aluminium. Cette énorme réduction de poids aide le constructeur à respecter des cotes d’économie de carburant plus strictes tout en augmentant la performance globale de l’automobile en même temps.

Malheureusement, l’aluminium est un métal mou qui est sujet à la déformation en cas de surchauffe. Trop souvent, lorsqu’un mécanicien trouve un joint de culasse soufflé, il remplace simplement le joint et remet la voiture dans la rue. C’est un retour en force qui s’annonce. S’il y a la moindre déformation dans le bloc moteur ou la culasse, ce nouveau joint ne durera pas longtemps. Le résultat est un client mécontent prêt à parler aux autres de vos mauvaises compétences en tant que mécanicien automobile.

Les mécaniciens utilisent une règle droite en conjonction avec une jauge d’épaisseur. Une fois la règle bien en place, vous glissez la jauge d’épaisseur entre la culasse et le bord de précision. Ceci vous permet de vérifier les points hauts et bas sur toute la longueur du composant. Ce sont les points bas qui nous préoccupent le plus. Les manuels de réparation automobile spécifiques au véhicule <<<cliquez ici>>> fourniront les spécifications exactes sous la forme de tolérances.

Les ateliers d’usinage peuvent enlever les points bas de cette plage pendant le processus de fraisage et réinstaller la culasse. Les mesures prises en dehors de la plage signifient qu’il est temps de remplacer cette pièce. Il est nécessaire d’utiliser la même procédure sur le pont du bloc moteur. Si vous avez affaire à un bloc de coulée en aluminium, il y aura des chemises de cylindres en acier. Vous pouvez également utiliser la règle droite pour mesurer la hauteur installée de ces liners. Avec un coût total d’environ 50 $, une règle de précision est un bon investissement pour des réparations automobiles de haute qualité.

Jeu de comparateurs à cadran pour automobile

Un comparateur automobile est un autre outil spécialisé dont de nombreux mécaniciens professionnels et bricoleurs tenteront de se passer. Avec un coût moyen de 75 $ pour un comparateur automobile de bonne qualité, je vous recommande de l’ajouter à votre collection et d’apprendre à l’utiliser.

L’automobile est une machine avec de nombreux sous-systèmes. Bon nombre de ces domaines nécessitent des mesures précises pour l’identification des composants défectueux. La suspension avant et le système de direction, le moteur et le système de freinage sont souvent diagnostiqués en millièmes de pouce. Par exemple, un rotor de frein est considéré comme inutilisable par de nombreux fabricants si le faux-rond latéral dépasse deux millièmes de pouce. C’est ce faux-rond latéral qui provoque une pulsation du frein.

Un autre exemple est le bras de tension de General Motors. Nous considérons qu’ils sont usés s’il existe plus d’un quart de pouce de jeu libre. L’œil humain ne peut pas distinguer entre un huitième de pouce et un quart de pouce de jeu. Et il ne peut certainement pas voir deux millièmes de pouce de course sur une face de rotor. Par conséquent, les techniciens utilisent leurs années d’expérience pour faire une estimation éclairée de l’aptitude des pièces d’automobile de ces systèmes.

Malheureusement, j’ai eu des techniciens compagnons qui m’ont demandé de remplacer des pièces sans prendre de mesures précises. Souvent, lorsque j’ai revérifié leurs diagnostics en montant un comparateur à cadran, j’ai trouvé que le composant était bien conforme aux spécifications et n’avait pas besoin d’être remplacé.

Comme pour l’outil de comparateur lui-même, il y a deux bases de montage communes incluses avec l’appareil de mesure de précision. Il s’agit d’une base de serrage ou d’une base magnétique. Il est recommandé de fixer un kit avec ces deux types de bases de montage. L’aimant est beaucoup plus facile à utiliser, mais l’augmentation des pièces en aluminium sur les nouvelles voitures rend la base de serrage nécessaire dans de nombreuses situations.

Le pare-brise droit pour votre Infiniti ou Nissan

Lorsque vous recherchez un pare-soleil de rechange pour pare-brise, il y a beaucoup d’endroits où vous pouvez transporter les dispositifs de pliage standard.

En fait, ils offrent une certaine flexibilité avec des dimensions en petit, moyen, grand et extra-large pour les camions et les VUS. Cependant, si vous possédez une Infiniti ou une Nissan, aucune de ces tailles ne semble convenir parfaitement à votre pare-brise.

Ce n’est peut-être pas la fin du monde si l’ombre est un peu trop petite, mais si elle est trop grande, elle ne fera pas un bon travail pour bloquer le soleil ou rester en place. Récemment, j’ai remplacé ma délicate Cadillac SRX de première génération par une nouvelle voiture d’occasion Infiniti.

La vieille voiture avait un intérieur gris clair. L’intérieur, le tableau de bord et la moquette de l’Infiniti sont noirs. Je savais que ce serait un problème, mais j’ai sous-estimé à quel point cela allait devenir un problème.

Ce n’est pas comme si j’avais le choix. J’ai fait une bonne affaire sur la voiture d’occasion, elle avait juste un intérieur de la mauvaise couleur et je me suis dit que je pourrais vivre avec. Malheureusement, je vivrais avec cet intérieur sombre dans l’état ensoleillé de la Floride.

En juillet, je me suis vite rendu compte que j’aurais besoin d’un pare-soleil de pare-brise. Non seulement pour protéger l’intérieur, mais aussi pour rendre la voiture immédiatement praticable par une journée ensoleillée. Puisque l’Infiniti n’a pas de fonction de démarrage à distance (une des 7 choses que je déteste), nous devrions monter dans le véhicule et faire fonctionner la climatisation pour démarrer le processus de refroidissement.

Si vous portez un short, vous ne pouvez même pas monter dans la voiture car les sièges ont une température de surface proche de 150 degrés. Pour empirer les choses, même s’il n’y a rien qui cloche avec la climatisation, il faudrait une bonne dizaine de minutes avant que vous puissiez conduire la voiture.

Je l’ai retournée pour la plus petite taille et, bien qu’elle s’adaptait bien, elle laissait des trous importants autour du périmètre. Il ne s’ajustait pas bien non plus et tombait parfois lorsque le soleil grillait le matériau réfléchissant et le rendait mou.

Après quelques recherches, il semble que le pare-brise de taille bizarre des produits Infiniti et Nissan pourrait nécessiter une solution sur mesure. Il n’y a qu’une poignée d’entreprises qui fabriquent sur mesure un pare-soleil réfléchissant pour votre véhicule.

L’une de ces sociétés est Heat Shield. J’ai commandé le produit chez Amazon et l’emballage indique que l’unité est faite sur mesure par modèle et par année. C’est bien aussi qu’il soit fabriqué aux États-Unis. Quand j’ai reçu la marchandise, c’était tout ce qu’ils m’avaient dit que ce serait. Cependant, ce n’était pas un slam dunk complet car j’ai échangé une série de problèmes contre une autre.

La caractéristique la plus importante du produit est qu’il a exactement la même taille que la surface intérieure du pare-brise de l’automobile.

Sur l’Infiniti M 37 et la Nissan Maxima, la moulure qui entoure l’intérieur du pare-brise maintient l’appareil en place sans utiliser les pare-soleil rabattables.

J’ai une photo à droite qui vous montre exactement comment elle vous va. Cela permettra d’économiser de la vaisselle et d’éviter de déchirer les pare-soleil installés en usine, car ils ne sont pas conçus pour résister à un réflecteur du marché de rechange.

Sur la description du produit, il est indiqué qu’il abaissera la température intérieure d’environ 40° par rapport à l’utilisation d’un réflecteur de pare-brise. J’ai trouvé cela non seulement vrai, mais aussi un peu sous-entendu pour quelqu’un qui gare sa voiture sous le soleil de la Floride.

 

La direction de la technologie automobile plastique

Les problèmes flagrants liés à l’orientation de la technologie automobile en plastique deviennent de plus en plus évidents chaque jour. Les défaillances communes à une grande variété de modèles populaires dominent la liste des vidéos YouTube dans le secteur de l’automobile. Lorsque nous analysons et examinons ces problèmes individuels, nous constatons souvent la défaillance de composants en plastique.

Sur les voitures des années 1970 et 1980, ils fabriquaient des moteurs et des culasses en fonte. Avec le resserrement des normes d’économie de carburant moyennes des entreprises, les constructeurs de véhicules ont jugé nécessaire d’alléger ces véhicules pour améliorer le kilométrage au gallon. Dans les années 90, nous avons trouvé la plupart de ces automobiles avec des collecteurs d’admission en aluminium, des culasses et des blocs moteurs.

L’aluminium est un matériau solide et léger. Cependant, le plastique est encore plus léger et moins cher. Notez que je n’ai pas inclus le mot fort dans la description du plastique. Dans le but d’augmenter les marges bénéficiaires tout en augmentant l’économie de carburant, les fabricants ont intensifié leurs efforts pour installer des pièces en plastique dans le compartiment moteur. Les collecteurs d’admission en plastique, les boîtiers de thermostat, les couvercles de distribution et les capteurs d’émissions dominent sous le capot des dernières voitures.

La question est de savoir combien de temps une pièce en plastique durera si elle est montée directement sur un moteur à combustion interne. La combustion interne signifie des températures élevées. En général, la chaleur n’est pas l’amie du plastique. Lorsque vous dépensez 50 000 $ pour une automobile neuve, vous vous attendez à ce qu’elle dure au moins 15 ans sans service majeur. La question est de savoir s’il le fera. La foudre de l’automobile est-elle allée trop loin ? Et qu’en est-il de ces pièces légères en plastique lorsqu’elles sont combinées à la technologie automobile sans conducteur ? Commençons par discuter de certaines des pièces qui ne sont plus faites d’un alliage métallique.

Pièces de garniture en plastique pour véhicules automobiles

Improved Ford Plastic Intake Manifold

L’une des choses que les amateurs de voitures classiques adorent chez les automobiles des années 50 et 60, c’est ce qu’ils appellent un travail brillant. Pièces de garniture chromées en métal. Ces pièces ont duré 50 ans ou plus avant d’avoir besoin d’un nouveau chromage. Lentement, nous avons commencé à remplacer ces accents de carrosserie bien-aimés par des garnitures en plastique.

Ces garnitures noires commencent à devenir blanches et crayeuses au bout de quelques années. La bonne nouvelle, c’est que cela a permis aux entreprises chimiques de commencer à fabriquer des produits destinés à restaurer ces pièces de garniture défectueuses. Cela dit, même les voitures garées dans un garage avec garnitures en plastique ne sont pas grand-chose à voir dans 25 ans. Un autre endroit où le chrome dominait autrefois était la calandre et les garnitures autour des phares.

Des grilles de calandre chromées avec des enjoliveurs de phares chromés et des phares scellés en verre épais vous ont vraiment donné l’impression d’en avoir pour votre argent lorsque vous avez acheté l’automobile pour 3500 $. Aujourd’hui, nous dépensons 50 000 $ pour une automobile avec des grilles en plastique et des lentilles en plastique transparent au-dessus des phares. Au bout de cinq ans, les lentilles claires deviennent laiteuses et la visibilité réduite fournie par les phares. Une fois de plus, des entreprises sont intervenues pour fabriquer une trousse de réparation chimique qui répare les dommages pendant une courte période de temps.

Nous ne pouvons pas parler de la technologie du plastique automobile sans parler du domaine de l’automobile où tout a commencé. Les garnitures intérieures et les poignées de porte. L’examinateur de l’automobile se plaint des pièces intérieures bon marché et soustrait des points de la note globale du véhicule. Maintenant, ils n’ont même pas la peine de se plaindre, parce qu’il n’y a pas d’automobile qui ne souffre pas d’une surabondance de pièces en plastique. Cependant, lorsque vous sortez d’une Toyota Corolla et que le déverrouillage de la porte se brise dans votre main, vous commencez à comprendre le problème de la technologie automobile en plastique.

La technologie automobile en plastique dans le compartiment moteur

Wipe New Trim Restorer

Arrangeons quelques faits avant de commencer à parler des problèmes avec la technologie automobile en plastique dans le compartiment moteur. Les concepteurs automobiles ont commencé à travailler sur les moteurs en plastique dans les années 1970. Ford a construit une version basée sur le moteur Pinto de 2,3 litres et elle pesait 152 livres. Cela dit, il fallait des chemises de cylindre en acier inoxydable. Néanmoins, il perd près de 400 livres sur le poids total du moteur à quatre cylindres.

La question est la longévité et la fiabilité des composants plastiques des moteurs. Lorsque je discute de pièces de moteur en plastique avec mes amis ingénieurs, ils ne comprennent pas mon inquiétude. Cependant, en tant que mécanicien avec les mains dans le compartiment moteur, j’ai vu les problèmes de première main. Plus précisément, des pièces de plastique fissurées qui ne se seraient pas rompues si elles avaient été fabriquées à partir d’un alliage métallique.