Category ArchiveActualité

Icône Acheteur : BMW M2 neuve vs E46 M3 CSL d’occasion

Lorsque BMW a annoncé le retour aux fondamentaux de la M2, les fans de M-car du monde entier se sont retrouvés dans la rue, car c’était une voiture qui promettait de revenir à l’époque de la gloire, de canaliser les meilleurs morceaux du catalogue de la M Division. Et lorsque la CAR a conduit pour la première fois la M2, elle nous a rappelé étrangement la E46 M3, une sonnerie morte spirituelle dans la sensation et l’éthos.

La E46 était la M3 CSL 2003, plus légère de 110 kg que la voiture ordinaire, avec toit en fibre de carbone, pare-chocs et panneaux intérieurs, suspension plus basse et plus rigide et une myriade d’autres mods. Pour certains, c’est l’apogée de tous les temps de la M3. Si le M2 est à la hauteur du CSL, c’est vraiment une voiture M des dieux.

De nos jours, les valeurs CSL vierges peuvent atteindre plus de 60 000 £, mais il y a encore des voitures en ordre pour un prix similaire à celui de la M2, soit 44 000 £. Munich Legends, spécialiste du Sussex, passe certainement plus de temps en compagnie des E46 CSL que tout autre centre. Nous verrons un CSL dans l’atelier presque tous les jours “, dit le Dr Dan Norris, qui possède l’exemple gris argenté illustré ici.

Vous dépenserez un minimum de 35 à 40 000 £ pour une voiture légèrement ample, et nous avons vendu une voiture à faible kilométrage, en condition concours pour 75 000 £. Actuellement, le marché ne bouge pas, alors c’est le moment d’acheter – parce qu’il va encore bouger.

Garées côte à côte, les deux voitures sont étonnamment semblables en taille. Le M3 est un peu plus long, mais le M2 est un peu plus haut et sensiblement plus large. Là où les arches évasées de la E46 jaillissent de sa coque vieillissante, le corps de la M2 se gonfle comme l’estomac de John Hurt à Alien alors qu’elle tente de contenir les composants de suspension dérivés de la M4 à l’intérieur.

La E46 semble certainement plus spacieuse à l’intérieur que la 2er, bien que les cartes de porte et la console en carbone ne vous laissent nulle part où mettre vos coudes, et les sièges baquets à dossier fixe vous offrent une position de conduite qui convient à tous. Il y en a beaucoup pour vous aider à l’oublier lors de vos déplacements, mais surtout grâce à la sensation et à la réponse fantastiques de la direction rapide et légère – première flexion des paumes de vos mains contre la roue en alcantara et vous sentirez les pneus avant faire la même chose.

Les CSL étaient à l’origine équipées de pneus Michelin Cup semi lisses (et mortels sous la pluie), mais il n’en reste plus beaucoup aujourd’hui, la plupart pour les Pilot Super Sports encore collants mais aux rainures plus profondes comme la voiture testée ici. Toutes les voitures ont également été équipées d’une boîte de vitesses manuelle automatisée (SMG), à la pointe du progrès à l’époque, très lente aujourd’hui.

Les changements de vitesses sont maladroits en mode automatique, et vous progresserez mieux si vous bricolez, en utilisant les palettes montées sur les roues ou en tirant le levier comme une étoile DTM. Quoi qu’il en soit, le DCT’box à double embrayage disponible en option sur le M2 l’aurait pour le petit déjeuner.

Le M2 est tout aussi amusant que le suggère le battage médiatique. Avec une adhérence énorme à l’avant et une traction arrière sur lesquelles s’appuyer, c’est une voiture sur laquelle vous pouvez compter, aidée et encouragée par une excellente sensation de direction4 (bien que celle de la CSL soit encore plus grande) et une suspension qui offre un meilleur équilibre entre souplesse et tenue de route que la version ultra rigide de la CSL pour les British B-roads.

Essayez d’avoir une conversation avec votre passager dans la M3 et votre voix tremble comme si vous étiez sur le point de fondre en larmes. La M2 a des freins incroyablement puissants, mais la pédale est plus difficile à moduler que les freins plus progressifs de la CSL, surtout à basse vitesse.

En réponse à l’accélérateur aussi, le CSL à aspiration naturelle a l’avantage. Le M2 turbocompressé straight-six (un croisement de M235i et M4, avec des composants des deux) est superbement flexible et offre beaucoup plus de couple que le CSL, mais vous obtiendrez une plus grande poussée d’adrénaline avec la E46. Une énorme boîte à air en carbone sous le capot de la CSL lui confère une râpe métallique unique, qui grondera et hurlera jusqu’à une zone rouge de 8200 tr/min.

Et vous pouvez sentir le poids en ordre de marche plus léger dans la réponse de la voiture à chaque entrée que vous faites. La M2 est aussi agréable à conduire qu’on l’espère, mais la CSL semble plus tendue, plus réactive, plus vivante.

Les intervalles d’entretien du M3 CSL sont tous les deux ans, à environ 12 000 milles, alternant entre les services pétroliers et les inspections régulières. Vous trouverez rarement une voiture qui a été entretenue à 100 % correctement en fonction du temps[et du kilométrage] “, explique Dan Norris chez Munich Legends, ” mais tant qu’elle a eu le bon nombre d’inspections pour sa vie, elle ne fait pas nécessairement l’impasse si elle a eu quelques services en retard. Les voitures à faible kilométrage peuvent à juste titre être un peu légères sur les timbres.

L’élément essentiel est le service de rodage à environ 1200 miles. S’il n’y a pas de service de rodage, partez. Les coûts d’entretien sont un peu plus élevés parce que les filtres à air sont différents. Sinon, les coûts sont similaires à ceux d’un E46 M3 ordinaire. Les freins sont plus chers qu’une M3 ordinaire, et les pièces de suspension peuvent être difficiles à obtenir, avec des amortisseurs et des bras arrière uniques à la CSL.

Revue de Forza Horizon 4 (Xbox One) : la course en monde ouvert à son meilleur

Aujourd’hui dans sa quatrième incarnation depuis le lancement de l’original en 2012, la série Forza Horizon racing s’est avérée au fil des ans être le contraire des franchises de cinéma telles que Jaws et Die Hard. Il ne cesse de s’améliorer à chaque fois qu’une nouvelle version est publiée.

Le premier Horizon de Forza a frappé de plein fouet la scène des courses automobiles virtuelles, apportant des idées fraîches à un coureur de course à l’esprit ouvert qui a marqué le début d’un formidable album pour le développeur Playground Games. Horizon 2 nous a amenés à la frontière franco-italienne et a rehaussé le poli de l’original, consolidant ainsi sa place de meilleur jeu de course de bac à sable du monde.

Et pourtant, Horizon 3 a réussi à s’appuyer sur ses prédécesseurs, offrant une expérience si proche de la perfection que d’autres fabricants de jeux vidéo pourraient être pardonnés d’avoir jeté l’éponge là et là.

Forza Horizon 4 doit donc viser haut. Stupidly high, in fact – Terrain de jeu potentiellement découvrir que leur éclat est en fait leur propre pire ennemi. Les choses semblent prometteuses dès le début avec l’introduction de changements de saison où la carte est jouable pendant l’hiver, le printemps, l’été et l’automne – tous fournissant des environnements très différents les uns des autres dans une tentative d’apporter plus de variété et de vie à la carte. Les saisons alternent à la même heure chaque semaine pour chaque joueur Horizon.

C’est une entreprise ambitieuse qui, du moins pendant les premières heures, semble paralyser l’expérience de base de la liberté absolue de Horizon – être capable de faire ce que l’on veut, quand on veut et comment on veut le faire.

Après le premier trajet en voiture jusqu’au festival (il n’y a qu’un seul site de festival cette fois-ci) où le joueur passe les quatre saisons en quelques minutes, vous êtes alors laissé dans l’environnement d’été avec votre première voiture. Ce qui suit est une autre course condensée à travers les saisons où le joueur doit gagner des points d’influence afin de se qualifier pour l’alignement Horizon.

C’est un processus qui prend beaucoup de temps et que les novices d’Horizon verront probablement comme normal pour le parcours, alors que les joueurs qui reviennent, comme cet examinateur, peuvent considérer comme une introduction trop longue – et inutile – dans un format familier. Le fait qu’un certain nombre de fonctionnalités, telles que les championnats, les événements Forzathon et le partage de cartes en ligne à 72 joueurs (nous y reviendrons dans un instant) sont désactivés jusqu’à ce que vous arriviez au festival proprement dit, ne fait qu’ajouter au sentiment d’une occasion manquée.

Mais après ces premières heures de jeu, tout revient à son brillant Horizon, bien qu’avec un certain nombre de nouvelles fonctionnalités.

L’un des plus grands écarts par rapport aux jeux Horizon précédents est l’élimination du nivellement par le haut à travers de multiples sites de festivals (vous ne commencez plus comme le patron de Horizon, au lieu de rejoindre comme un simple débutant).

La progression se fait maintenant par le biais de disciplines individuelles qui ne se limitent pas à la course. Bien sûr, l’essentiel est de conduire des disciplines telles que la dérive, le tout-terrain et le dynamitage à travers des pièges à vitesse, mais ceux qui aiment peindre et accorder sont également pris en compte.

En faisant plus d’activités dans chaque discipline, vous gagnez des points d’influence et vous obtenez des récompenses et des choses à faire au fur et à mesure que vous progressez dans le jeu. C’est un système simple et bien pensé qui encourage les joueurs à essayer tout ce que le jeu a à offrir.

Les dépenses en points d’aptitudes ont également été modifiées, les arbres d’aptitudes individuels étant maintenant attachés à chaque voiture. Encore une fois, il s’agit d’une évolution logique du système général de points d’aptitudes de l’Horizon 3 qui n’a jamais encouragé les joueurs à rester avec la même voiture pendant une période prolongée.

Des propriétés ont également été ajoutées à Horizon 4 – à la Test Drive Unlimited – et apparaissent sur la carte, donnant aux joueurs une base à partir de laquelle ils peuvent accéder à leur garage (bien que les changements de voiture en jeu soient désormais gratuits dès le début) et personnaliser leurs véhicules.

On nous dit dans l’introduction du jeu que Horizon se concentre à fournir non seulement des vacances de rêve comme les versions précédentes, mais une vie de rêve. Donner aux joueurs la chance de conduire certaines des meilleures voitures de tous les temps en est évidemment une grande partie. Il est donc bon de savoir que la gamme de voitures semble avoir été choisie par des gens qui y connaissent vraiment quelque chose.

Vous voulez conduire une hypercar moderne ? Il y a Chirons, Sennas et Centenarios pour n’en nommer que quelques-uns. Vous voulez glisser dans une voiture dérivante spécialement conçue à cet effet ? Comment une Formule Drift Mustang peut-elle vous plaire ? Ou peut-être que vous aimez conduire des fourgonnettes avec des échelles sur le toit. Vous êtes couvert.

Police Nissan GT-R et les voitures de police les plus folles du monde

Les observateurs d’automobiles auront une journée de terrain à repérer différentes voitures de police à travers le monde. Qu’il s’agisse des supervoitures scintillantes de la police de Dubaï ou des voitures banalisées des M-Ways britanniques, des cascades publicitaires idiotes aux voitures de police électriques dans les quartiers défavorisés, il y a toujours quelque chose à surveiller dans votre rétroviseur.

Ici, nous rassemblons les meilleures voitures de police du monde entier. Parcourez notre galerie et découvrez notre guide des roues de police les plus scandaleuses, les plus inhabituelles ou les plus accrocheuses des quatre coins du monde.

Un habitant bienveillant de la préfecture de Tochigi, au Japon, a fait don d’une Nissan GT-R à sa police locale. Il est retourné chez Nissan pour faire apporter quelques modifications, ajouter des améliorations et repeindre la livrée – et il y a même eu une cérémonie pour marquer la remise des clés.

Les supercars de police de Dubaï

Supercars de police à Dubaï : Bugatti Veyron, McLaren et Bugatti Continental (Getty)

Tout tour de voiture de police Top Trumps sera généralement remporté par les Émirats arabes unis. Ces riches États souverains ont des économies suralimentées grâce aux réserves de pétrole qui leur ont permis de gagner leur fortune ; il semble donc approprié que leurs voitures de police soient des supercars à haut indice d’octane – il y a même une Bugatti Veyron de Dubaï qui a été ajoutée à la flotte en 2014 pour renforcer l’image du ” luxe et de la prospérité ” de l’Emirat.

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio police car

Le Royaume-Uni montre aussi des voitures de police
Les voitures de police peuvent-elles vous surprendre en excès de vitesse ? Oui, dans une voiture de police BAC Mono.

De retour dans Blighty, Plod jette de temps en temps les menottes des voitures de police sensées et laisse tomber ses cheveux. D’habitude, quand un fabricant a reniflé un coup publicitaire. La gendarmerie de l’île de Man a emballé un BAC Mono en bleu et deux – avec ce résultat scandaleux. Mais il n’y a qu’un seul siège, ce qui fait qu’il n’est pas réaliste d’apparaître dans The Bill de sitôt.

Lire l’article complet sur la voiture de police BAC ici

Tu te souviens du Caparo T1 ? On est sur le point de le faire. Même si elle a coulé sans laisser de traces, l’hypercar extrême a réussi à créer une édition policière unique. On ne l’a pas vu patrouiller dans les rues du Royaume-Uni depuis.

La Rolls-Royce, la voiture de police de Rolls-Royce, pour un confort de conduite sans pareil
Rolls-Royce Ghost voiture de police

C’est mieux comme ça, sergent ! Même Goodwood ne peut résister à l’envie de faire sa part pour la force locale, en enveloppant ce fantôme dans la livrée de Battenberg pour un événement local.

Les Italiens savent comment faire des voitures de police cool
Voiture de police Lamborghini Huracan

En 2017, Automobili Lamborghini a donné un nouveau Huracan Polizia à la police de Rome. Si vous voyez cela dans votre rétroviseur, arrêtez-vous immédiatement, c’est notre conseil !

Même l’Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (un peu plus réaliste) a l’air vraiment cool dans les spécifications de la police. Qu’est-ce qu’il n’y a pas à ne pas aimer un trèfle avec des menottes ?

Guidon : Comment diriger un team MotoGP réussi en cinq étapes faciles

CAR s’est entretenu avec le directeur sportif MotoGP de Ducati, Paulo Ciabatti, lors de la manche MotoGP britannique à Silverstone pour discuter des complexités de la gestion d’une équipe MotoGP en tête du peloton.

Voici quelques réflexions de Ciabatti sur la façon dont Ducati, de la taille de David, affronte les constructeurs Goliath avec une technologie innovante, pourquoi le MotoGP est un meilleur spectacle que la F1, et comment transporter une équipe de course entière dans 15 pays en une saison sans accrocs.

1) Penser différemment

Si vous voulez vous battre avec de plus grands fabricants utilisant la même philosophie, vous ne réussirez probablement pas. Nous devons penser différemment. Nous recherchons toujours de nouvelles solutions dans le cadre de la réglementation. C’est également une bonne chose pour l’entreprise dans son ensemble, car la plupart des solutions peuvent être mises en production tôt ou tard. Vous devez avoir l’esprit ouvert.

Nous sommes très fiers de ce que nous avons accompli jusqu’à présent, car nous sommes une petite entreprise[par rapport aux constructeurs MotoGP concurrents]. Bien sûr, c’est un processus sans fin. Personne ne s’arrête et n’attend…

2) Ne partez pas en course juste pour ramasser des trophées

Il ne serait pas sain pour l’entreprise de courir pour le plaisir de gagner des courses avec arrêt complet. C’est bon pour l’image, peut-être, mais il faut que la technologie serve à alimenter les futurs produits. Contrôle de traction, contrôle du lancement, moteur V4 de la Panigale, tous issus du MotoGP.

Par exemple, l’aérodynamique – nous avons été le premier fabricant à introduire les winglets en 2015. A l’époque, d’autres équipes se moquaient de nous – elles pensaient que c’était juste pour attirer l’attention. (Maintenant, presque toutes les motos de la pitlane ont des ailes qui poussent – elles seront rasées par de nouveaux règlements la saison prochaine.)

3) S’appuyer sur l’investissement à long terme

Ducati était détenue par des investisseurs américains depuis 1996 environ, par une société de capital-investissement italienne depuis 2007 environ et par Audi/VW depuis 2012 environ.

Faire partie de l’un des plus grands groupes du monde automobile a été un changement pour Ducati.

Lorsque vous êtes la propriété d’une société d’investissement, vous disposez d’un temps limité parce que[essentiellement] ils veulent se préparer à vendre l’entreprise. Nous pouvons maintenant planifier à plus long terme et avoir accès à beaucoup de technologie si nous le voulons[par l’intermédiaire de la société mère], même si les motocyclettes sont des véhicules très différents des voitures. Cela peut paraître évident, mais en termes de dynamique, une voiture est stable, a quatre roues, des ceintures de sécurité, une moto a deux roues, le pilote est en mouvement constant. Mais en termes de matériaux composites, d’électronique, d’accès aux fournisseurs et ainsi de suite, il y a des synergies”.

4) Planifier à l’avance

Nous voyageons dans 15 pays pendant la saison. Nous voyageons de début février à fin novembre[et nous devrons concevoir la moto de l’année prochaine à un moment donné]. C’est un processus sans fin. La plupart des membres de l’équipe essaient de prendre environ 10 jours de congé pendant la période de Noël, afin d’être prêts pour le lancement de l’équipe en janvier.

Il y a trois tests pré-saison : fin janvier en Malaisie, mi-février en Thaïlande – une nouvelle piste pour cette saison – et fin mars au Qatar, où nous restons pour la première course.

La logistique semble complexe sur le papier, mais c’est une machine bien huilée. Les caisses d’expédition[remplies de vélos et d’équipement] voyagent à l’étranger pour le premier essai et ne reviennent pas – nous allons à Jerez[en Espagne, la première course européenne de la saison] avec des camions vides, transférons l’équipement, puis DHL enlève les caisses et les entrepose. Puis ils reviennent en Aragon[également en Espagne, avant le prochain groupe de courses “flyaway”] avec des caisses vides. Puis le processus recommence.

Parfois, il y a des problèmes imprévus ; lorsque nous avons couru en Argentine pour la première fois, il y a eu des retards au dédouanement, et l’équipe a dû travailler toute la nuit pour construire les motos. Cette saison, nous courons en Thaïlande pour la première fois, mais nous avons fait des essais en février, donc nous savons à quoi nous attendre”.

5) Faire un bon spectacle

Nous n’aimons pas comparer avec la Formule 1, mais c’est une comparaison naturelle[que les gens font]. Nous avons une course de 45 minutes, pas d’arrêts aux stands, pas de communication d’un stand à l’autre, seulement trois cartes[moteur] que le pilote peut choisir pendant la course. Le cavalier est laissé seul à l’écart de sa planche de stand, et il se déplace sur la moto, vous voyez ce qui se passe. La moto pèse 157 kg, dont 20 kg de carburant, qui brûle au fur et à mesure que la course avance.

Tout cela en fait un spectacle. La durée de la course est de 45 minutes] vous regardez la course, puis à 15 heures, vous allez voir vos amis, vous allez à la plage. Les gens, surtout les plus jeunes, ne veulent pas nécessairement passer tout un après-midi à regarder une course. Le public du MotoGP augmente, surtout parmi les jeunes générations, parce qu’en fin de compte, c’est un bon spectacle”.

The Crew 2 : tout ce qu’il faut savoir avant la sortie

La suite de The Crew est prévue pour la fin du mois, et tout comme le premier jeu, il sera un peu différent pour la plupart des coureurs. Avec un gameplay ouvert comme Forza Horizon 4, The Crew ajoute des vélos, des bateaux et des avions au mélange. En théorie, il devrait satisfaire même l’amateur de sport automobile moderne le plus extrême ou le joueur hardcore.

C’est comment pour l’instant ?

À première vue, les graphismes ne semblent pas être meilleurs, mais il y a de petites différences telles que des améliorations de texture sur les arbres, et d’autres petits détails. Cependant, il est important de se rappeler que ceci est basé sur la version bêta fermée, de sorte qu’il peut sembler mieux plus proche de la sortie.

Le principal changement dans l’ensemble est la transformation entre les différentes catégories de véhicules dans un style de type ” transformateur ” surnommé le système de ” favoritisme rapide ” qui permet l’alternance en un instant, rendant la version déjà intense de l’Amérique du Nord à l’échelle d’un monde ouvert beaucoup plus irréelle et agréable.

Alors, que dois-je savoir ?
Le Crew est essentiellement un thriller de sport automobile à ciel ouvert. Contrairement à un thriller normal, il n’y a pas de personnages à parler, mais les véhicules sont à l’avant-plan. Et cela inclut une voiture de Formule 1 Red Bull.

Le Crew 2 sort le 29 juin de cette année, sur PC, Xbox One et PS4. Nous espérons qu’il sera optimisé pour la Xbox One X et la PS4 Pro compatibles 4K, car les gains graphiques peuvent être énormes.

Il y aura aussi un lourd élément en ligne. La section multijoueur de l’équipage 2 devrait, contient des courses avec différents styles tels que’freestyle, street racing, pro racing, off road et véhicules pour tester votre style de course et établir des liens avec les autres, et vous pouvez trouver la liste complète des véhicules ici.

Nous mettrons à jour cet article lorsque nous en saurons plus sur l’équipage 2 – et nous publierons également notre critique ici.

Gavin Green : pourquoi les voitures modernes ont trop de fonctions de nounou automatique

Vous avez une vieille voiture et vous pensez à quelque chose de nouveau, d’étrange et de brillant ? Si c’est le cas, voici un guide pratique de quelques-unes des plus grandes tendances, gadgets et gadgets des 10 dernières années.

Crossovers Ce sont des VUS qui ne peuvent pas rouler hors route. Ils sont plus gros, plus lourds, plus chers (c’est-à-dire plus rentables), plus encombrants, plus lents et plus assoiffés que les modèles à hayon sur lesquels ils sont habituellement basés. Et en général, il n’est plus capable ou polyvalent.

Navigation par satellite Il était une fois, chaque voiture avait une boîte à gants avec des oreilles de chien A-Z dans sa boîte à gants. Maintenant, il a une empreinte digitale tachée de sat-nav dans son facia. Le Sat-nav est incroyable, le nouveau truc le plus intelligent de la dernière décennie. Mais le hic, c’est que vous n’avez pas besoin de GPS de voiture. Utilisez simplement Google Maps sur votre smartphone ou mieux encore l’application de navigation gratuite Waze. Achetez un support et fixez votre iPhone à votre pare-brise, comme le font les garçons Uber et AdLee. C’est moins cher que le GPS de voiture et peut être mis à jour sans fil.

Écrans tactiles Les vieilles voitures ont des interrupteurs, des boutons et des boutons, tous avec une sensation distincte. Une fois que vous connaissez les commandes de votre voiture, vous pouvez les utiliser sans quitter la route des yeux. Les nouvelles voitures, par contre, ont des écrans géants au milieu de leur facias qui remplacent de plus en plus les appareillages de commutation conventionnels. Vous devez toujours regarder l’écran tactile pour l’utiliser et vous devez fréquemment faire défiler les menus, ce qui prend beaucoup de temps et distrait le regard. Malgré le nom, vous ne pouvez pas naviguer à travers les différentes fonctions par sensation. Les écrans tactiles créent une dépendance. Tout comme ils transforment les piétons en zombies, ils obsèdent et distraient les conducteurs.

Activation vocale Le système d’infodivertissement de la voiture fait ce que vous lui dites. Mais ça marche rarement.

Infotainment Anciennement connu sous le nom de radio. Si vous avez l’habitude de quelques boutons et de quelques boutons, vous trouverez que l’infotainment est un pas en arrière terriblement ergonomique. La plupart des systèmes d’infodivertissement sont peu intuitifs et sont généralement la partie la moins bien conçue d’une voiture.

Are modern cars too technically complex?

Bluetooth Wirelessly connecte votre smartphone à votre voiture, de sorte que vous pouvez passer des appels mains libres et écouter de la musique à partir de votre iPhone. Même si votre appel est totalement mains libres, votre concentration est sur l’appel et non sur la route. Le ministère des Transports vous dit à juste titre d’éteindre votre téléphone intelligent lorsque vous conduisez et de ranger ce foutu appareil. Dans ce cas, pour les conducteurs, Bluetooth est inutile.

Essuie-glaces automatiques Ils détectent la pluie et s’allument automatiquement. Parfois. Conçu pour les conducteurs qui n’ont pas remarqué qu’il pleut – peut-être qu’ils regardent leurs écrans tactiles ? – ou qui trouvent qu’il est trop difficile de tourner une tige.

Clés intelligentes ou Keyless Go Vous n’avez pas besoin de mettre votre clé sur le contact pour démarrer le moteur. Il vous suffit d’appuyer sur un bouton de démarrage. D’accord, mais il vous faut quand même une sorte de “clé”. Normalement, cela crépite dans la console centrale ou dans la pochette de carte de la portière, ce qui prend de la place. Ou se perdre.

Freins à main électriques D’accord pour les automatiques, mais très mauvais pour les manuels, ils remplacent le levier de frein à main ergonomique et agréable à utiliser par un interrupteur électrique. Essayez de faire une montée dans une place de stationnement avec un interrupteur marche-arrêt pour vous arrêter ou vous ralentir. Vous allez rater le délicat contrôle d’un bon vieux frein à main.

La tentative de CarPlay Apple de transformer votre voiture en un smartphone sur roues. Il lit même vos SMS. Une excellente façon de distraire les conducteurs. Attention, vous pouvez garder les yeux sur la route en demandant à Siri. Dans ce cas, vous pouvez vous retrouver à Kennington quand vous voulez aller à Kensington, et appeler John Legend quand vous voulez écouter John Lennon.

Régulateur de vitesse adaptatif Votre voiture suit automatiquement la voiture qui vous précède et maintient une distance constante avec elle, freinant et accélérant automatiquement. Vous pouvez vous détendre. Sauf que ce n’est pas le cas.

L’industrie économise de l’argent en ne fournissant pas une roue de secours appropriée. Pourtant, il y a normalement encore un puits de roue de secours, de sorte qu’il n’y a pas d’économie d’espace.

Avertissement de pression des pneus Si les voitures n’ont pas de pneus crevés – l’excuse de l’industrie automobile pour ne pas vous donner un pneu de secours (voir ci-dessus) – pourquoi en avez-vous besoin ? Ils clignotent, hurlent, bippent et ennuient. Détendez-vous. Vos pneus sont toujours parfaits.

AdBlue La dernière tentative désespérée de l’industrie automobile pour rendre les moteurs diesel plus propres. C’est de l’urée (ou urine) stockée dans un réservoir, injectée dans l’échappement de la voiture pour réduire les NOx. Les voitures diesel se foutent vraiment de ma gueule maintenant.

New meets old: 2007 Honda Civic Type-R FN2 and 2017 Type-R FK8

Si vous êtes à la recherche d’une comparaison cool et sans émotion entre deux belles voitures à hayon de la même compagnie, vous voudrez peut-être regarder ailleurs maintenant.

La franchise Type R est établie de longue date et a attiré un si grand nombre de fans que le protocole d’examen normal sort parfois par la fenêtre, et nous nous promenons dans le bon vieux monde de l’opinion, de la subjectivité et des jugements à la mode du siège du pantalon.

Bien que je sois assez vieux pour le savoir, je suis un fan de Type R sans honte. La Honda Civic Type R GT rouge sur les photos ci-dessus est à moi, et a été récemment achetée pour une somme d’argent dérangeante. La voiture bleue est le modèle 2017, récemment vaincu par la Ford Focus RS lors du test de groupe de la CAR, et est probablement la meilleure voiture à hayon à traction avant que l’on puisse acheter actuellement.

En réalité, il ne s’agit pas d’une comparaison directe – l’ancienne voiture est un dixième du prix, et elle développe 120 chevaux de moins que la nouvelle. Ce n’est probablement pas non plus la meilleure Civic Type R – la précédente génération EP3’breadvan’ est plus légère, et plus concentrée dynamiquement. Mais c’est toujours la même chose pour la Honda Type-R à aspiration naturelle, la zone rouge à 8500 tr/min et les commandes de la vieille école.

Dites-m’en plus sur l’ancien FN2 Type R ?
Lancée en 2007, la Honda Civic Type-R FN2 de la génération FN2, exclusivement européenne, associait le brillant moteur VTEC K20A de 2,0 litres à un style digne d’un vaisseau spatial. Avec l’avantage d’une décennie de maturation, elle semble tendue et moderne – et contrairement à son remplacement, elle n’est pas maladroitement exagérée. Seuls les phares minces l’empêchent de ressembler à une voiture née en 2017.

Beaucoup diraient qu’avec un Type R, vous achetez d’abord un moteur incroyable, et peu importe à quoi ressemble son habillage. Je suis d’accord. Avec 198 chevaux développés à 7800 tours/minute, la VTEC a été le couronnement de cette voiture, à l’image d’une supervoiture. Il y a 10 ans encore, l’accent mis sur l’aspiration naturelle nageait à contre-courant du flux turbocompressé du reste de l’écoutille à écoutille chaude.

Honda Civic Type R 2007

Sous la peau, la FN2 était un recul par rapport à la fourgonnette EP3. Comment cela se fait-il ? La suspension arrière est passée d’une configuration multibras indépendante dans l’ancienne voiture à un essieu à poutre plus conventionnel. Elle pesait 1190kg contre 1310kg pour la nouvelle voiture – et étant donné qu’il n’y a pas de différence de puissance appréciable entre les deux, vous pouvez facilement écrire le scénario de performance.

Comment roule la Honda Civic Type R 2007 ?
En tant que membre du pack avant à hayon 2007, la FN2 n’est pas vraiment lente. La vitesse maximale est de 146 mi/h et le temps de 0 à 60 mi/h est de 6,6 secondes. Elle a peut-être été un peu plus lente que la voiture qu’elle a remplacée, mais comme expérience de conduite globale, elle est beaucoup plus raffinée. D’accord, son moteur à six rapports est conçu comme un bolide de sprint, avec un rapport supérieur tirant un peu plus de 20 mi/h par 1000 tr/min, mais le moteur de 2,0 litres de Honda est si doux, si heureux de tourner, qu’il ne semble pas du tout frénétique à la vitesse autoroutière. C’est peut-être un peu trop raffiné.

Trop civilisé pour livrer son slip de hayon chaud ? Dynamiquement, non. Ses chiffres sur papier ne racontent pas toute l’histoire. À moins d’être complètement dessus et d’être prêt à le faire tourner régulièrement dans les huit, on ne se sent jamais vraiment rapide. Et c’est parce que la transition entre le mode hors tension et le mode on-VTEC est très marquée – elle hurle comme une voiture de course BTCC des années 1990 au bord du gouffre dans la bande de régime supérieure, mais elle semble assez plate lorsqu’elle est hors tension. Et c’est pourquoi tant de critiques de CTR se plaignent de son manque de couple. En réalité, il y en a plein. Mais c’est beaucoup plus apparent, et intéressant, dans la zone VTEC.

En plus de son absence de drame à moins de neuf dixièmes de seconde, c’est un divertissement désarmant à conduire et un rappel de tout ce que les grosses voitures ont gagné au cours de la dernière décennie. La direction est hypersensible, ce qui conduit à des virages serrés, presque agressifs, parfaits pour s’éloigner des routes de type A. Ce qui a été décrit comme une conduite super dure à l’état neuf est maintenant étonnamment bien amorti et (presque) conforme – la principale déception est une boîte de vitesses d’une trentaine de fois décevante.

Honda Civic Type R 2007 interior

La nouvelle voiture suit la FN2 en ce sens qu’elle a été conçue pour se démarquer du lot. C’est une voiture à l’allure frappante, et loin d’être séduisante. En fait, c’est loin d’être aussi cohésif qu’on puisse l’imaginer – le résultat malheureux du brief d’une ” voiture du monde “, qui doit convenir aux goûts des Amériques, de l’Europe et de l’Asie. En réalité, il n’a probablement pas une maison heureuse nulle part. Cependant, comme la voiture de 2007, la tenue vestimentaire douteuse cache un excellent moteur.

Et quel moteur c’est. Avec 320 ch, c’est une voiture rapide. Encore une fois, oubliez les chiffres sur papier, qui suggèrent que ces deux voitures ne sont pas si éloignées l’une de l’autre en termes de performances. Ils le sont. La voiture 2017 sprinte de 0 à 62 km/h en 5,7 secondes et se classe en tête à 169 mi/h, mais dans n’importe quelle situation, la vieille voiture ne verrait pas de quel côté elle se dirige. Parce que Honda s’est plié à la réalité et a turbocompressé le CTR, ses performances sont beaucoup plus facilement accessibles – vous attendez rarement un coup de fouet pour construire ou pour augmenter le régime. C’est juste que ça va, et c’est dur.

Le concept Skoda Vision RS présente un concept de remplacement rapide à l’image de Golf-alike.

On reproche souvent aux voitures modernes d’offrir aux conducteurs des niveaux de choix inutiles, mais je commence à vouloir plus de choix sur ma Civic Type R. La Honda a trois modes de performance distincts, le +R étant le plus extrême, le Confort le plus doux et le Sport au milieu. Chaque mode transforme la sensation de direction, la réponse du moteur, la suspension et plus encore. Mais où vous pouvez les mélanger sur d’autres voitures, vous ne pouvez pas sur Type R.

En mode +R, la direction de la Civic prend tout son sens, canalisant des niveaux de détail incroyables de la surface de la route jusqu’au volant. Mais sur la M25, la suspension est ferme et prête pour la course +R n’est pas ce que vous voulez. Au lieu de cela, vous voulez que la suspension soit plus douce et moins intense.

Mais il n’y a aucun moyen de combiner les deux – vous devez donc vous contenter de la direction moins informative du Confort. Et parce que le confort change aussi le caractère du moteur, vous êtes obligé de conduire une voiture très différente simplement parce que vous ne voulez pas sentir toutes les fissures de la M25.

Le mode Sports offre un compromis entre les deux, mais le manque de personnalisation est choquant. Il s’agit d’une omission importante dans un type R qui est censé être plus facile à vivre, et c’est un domaine clé où la Civic Type R est en retard sur ses rivales. Peut-être un pour la prochaine génération, ou une mise à jour du logiciel ?

Mise à jour du journal : Que fait Jenson Button avec la Honda Civic Type R ?
Au cours des derniers mois, Honda a pris une Civic Type R sur différentes pistes à travers le monde pour battre le record du tour pour les voitures à traction avant de série. Cette semaine, la Civic Type R a battu le record du Hungaroring avec Jenson Button au volant.

L’ex-F1 et actuel concurrent de Super GT a fait un temps de 2min 10.19sec autour de la piste où il a également remporté sa première victoire en F1 pour Honda en 2006. Après le tour, Button m’a également donné quelques commentaires sur la nouvelle Type R – la même que celle que je conduis en tant que pilote de longue date.

La première chose que j’ai remarquée quand j’ai quitté la pitlane, c’est à quel point la voiture était neutre “, dit-il. Je viens d’un milieu qui n’est pas axé sur la traction avant, donc c’était très différent pour moi, mais parce que la Type R est si bien équilibrée qu’elle était instantanément vraiment agréable et plus naturelle.

Ce qui m’a le plus surpris, c’est le temps qu’on peut freiner avec cette voiture. La boîte de vitesses manuelle fonctionne très bien aussi. De nos jours, la plupart des voitures n’ont pas de boîte de vitesses manuelle, donc c’est agréable d’avoir cette sensation manuelle. Nous nous sentons toujours beaucoup plus liés à la voiture.

Mois 4 : Vivre avec une Honda Civic Type R : comment se compare-t-elle à une GT3 ?
Ce mois-ci, c’était un peu moins Honda que d’habitude et un peu plus Porsche 911 GT3.

Cependant, je n’ai pas été aussi déçu d’avoir à sauter à nouveau dans le Type R comme on pouvait s’y attendre. Bien sûr, la Honda n’a pas la ligne rouge étincelante de la Porsche à 8000 tr/min ou son look intemporel, mais elle est plantée d’une manière obscène, avec juste ce qu’il faut de puissance sous cette énorme benne à air – et elle doit être lancée partout.

Honda Civic Type R : pourquoi ne pouvez-vous pas choisir les modes de conduite’n’ mix ?

es voitures modernes sont souvent critiquées parce qu’elles offrent aux conducteurs des niveaux de choix inutiles, mais je commence à avoir envie d’avoir plus de choix sur ma Civic Type R. La Honda a trois modes de performance distincts, le +R étant le plus extrême, le Confort le plus doux et le Sport se situant au milieu. Chaque mode transforme la sensation de direction, la réponse du moteur, la suspension et plus encore. Mais où vous pouvez les mélanger sur d’autres voitures, vous ne pouvez pas sur la Type R.

En mode +R, la direction de la Civic prend tout son sens, canalisant d’incroyables niveaux de détails de la surface de la route à travers le volant. Mais sur la M25, la suspension ferme et prête pour la course +R n’est pas ce que vous voulez. Au lieu de cela, vous voulez la suspension confort plus douce et moins intense.

Mais il n’y a aucun moyen de combiner les deux – vous devez donc vous contenter de la direction moins informative du Comfort. Et parce que le confort change aussi le caractère du moteur, vous êtes obligé de conduire une voiture très différente simplement parce que vous ne voulez pas sentir toutes les fissures de la M25.

Le mode Sport offre un compromis entre les deux, mais l’absence de personnalisation est choquante. Il s’agit d’un oubli important dans un type R qui est censé être plus facile à vivre, et c’est un domaine clé où la Civic Type R est en retard sur ses rivales. Peut-être un pour la prochaine génération, ou une mise à jour du logiciel ?

Mise à jour du journal : que fait Jenson Button de la Honda Civic Type R ?

Au cours des derniers mois, Honda a emmené une Civic Type R sur différentes pistes à travers le monde pour démolir le record du tour pour les voitures à traction avant de série. Cette semaine, la Civic Type R a battu le record du tour au Hungaroring avec Jenson Button au volant.

L’ex-F1 et actuel concurrent de Super GT a fait un temps de 2min 10.19sec autour de la piste où il a également remporté sa première victoire en F1, pour Honda en 2006. Après le tour, Button m’a également donné quelques commentaires sur la nouvelle Type R – la même que celle que je pilote en tant que pilote de longue date.

La première chose que j’ai remarquée quand j’ai quitté la pitlane, c’est à quel point la voiture était neutre “, dit-il. Je viens d’un milieu qui n’est pas axé sur la traction avant, donc c’était très différent pour moi, mais parce que la Type R est si bien équilibrée qu’elle était instantanément vraiment agréable et plus naturelle.

Ce qui m’a le plus surpris, c’est l’heure à laquelle on peut freiner avec cette voiture. La boîte de vitesses manuelle fonctionne très bien aussi. De nos jours, la plupart des voitures ne sont pas équipées de boîtes manuelles, alors c’est agréable d’avoir cette sensation manuelle. On se sent toujours beaucoup plus lié à la voiture.

Mois 4 : vivre avec une Honda Civic Type R : comment se compare-t-elle à une GT3 ?
Ce mois-ci, il s’agissait d’un peu moins de Honda que d’habitude et d’un peu plus de Porsche 911 GT3.

Pourtant, je n’ai pas été aussi déçu d’avoir à sauter à nouveau dans la Type R comme on pourrait s’y attendre. Bien sûr, la Honda n’a pas la ligne rouge pétillante de la Porsche à 8000 tr/min ou son allure intemporelle, mais elle est plantée de façon obscène, avec juste ce qu’il faut de puissance sous cette benne à air béante – et elle a besoin d’être lancée partout.

Audi A8 L (2018) examen des essais à long terme : grande voiture, plus grand manuel

L’Audi A8 est-elle maintenant à l’heure ? Depuis son lancement en 1994 jusqu’à la quatrième génération, la limousine d’Ingolstadt a été à l’avant-garde pour de nombreuses raisons. Mais malgré son architecture pionnière en aluminium, son rôle de vedette dans Ronin et maintenant son adoption de la conduite autonome, il semble que l’A8 n’a jamais vraiment gagné les honneurs que sa technologie méritait.

Au cours du prochain semestre, nous allons tester au maximum son Vorsprung durch Technik. Et il y a beaucoup de technologie à comprendre ; le manuel s’étend sur 356 pages. Notre voiture s’est débarrassée de la plupart des boutons, remplacés par un écran tactile haptique. Les lumières laser stroboscopent dans l’obscurité comme dans un spectacle lumineux de Jean-Michel Jarre.

Ajoutez à cela une direction à quatre roues motrices, des crémaillères hybrides légères de 48 volts et une gamme de systèmes semi-autonomes, et il est facile de démontrer que la A8 est l’une des voitures les plus avancées sur le plan technologique actuellement en vente.

Mercedes Classe S vs Audi A8 vs BMW série 7 (2018) examen des essais triple test

Mercedes S-class vs Audi A8 vs BMW 7-series (2018) triple test review

Serons-nous capables de maîtriser la machine ? Allons-nous applaudir cette merveille technologique, ou souhaiterions-nous qu’elle soit un peu plus simple ? Le test à long terme de la RCA devrait permettre de découvrir la vérité, de découvrir les verrues et de faire la lumière sur tout.
Nous avons choisi une A8L 50 TDI Quattro 286ps Tiptronic Tiptronic au fini bleu Navarra métallisé, élégant et discret. Le ” L ” indique un empattement supplémentaire de 13 cm, ce qui crée un écho dans l’habitacle arrière. Audi UK indique qu’environ 80 % des acheteurs choisissent le modèle allongé.

Franchement, le passage “50 TDI” nous embrouille encore un peu. Pour masquer la révolution de la réduction des effectifs, Ingolstadt a réduit la cylindrée des moteurs pour les gammes de puissance – 50, ce qui est vers le haut de l’échelle, reflète la puissance de 282 ch de notre voiture. Au bas de l’échelle, l’insigne de l’A1 d’entrée de gamme de 25 TFSI cache un plus humble 94bhp. Le système s’appliquera aux futurs modèles électriques ainsi qu’aux modèles à essence, diesel et hybrides Audis, à l’exception des modèles S ou RS à chaud.

Quattro’ dans le nom dit que les quatre roues sont motrices, bien qu’il n’y ait rien à dire que chaque essieu dirige aussi. Tiptronic ” reflète la transmission automatique à huit rapports de série. Que reste-t-il au conducteur à faire, à part naviguer sur Internet et chatter jusqu’à la reconnaissance vocale soi-disant plus naturelle ?

Le prix de tous ces progrès est un £72k pour la voiture de base, au même niveau qu’une BMW 730Ld xDrive aux caractéristiques similaires. Mais la nôtre est une A8 extravagante, dotée d’une pléthore d’extras qui ajoutent 21 000 £ au prix.

Alors, entrez, détendez-vous et rejoignez-nous tout au long de l’année 2018 pour découvrir si la magie technique incontestable de l’A8 existe pour nous traiter ou nous narguer.

Certains pensent que le luxe est l’opposé de la pauvreté “, a dit Coco Chanel. Ce n’est pas le cas. C’est le contraire de la vulgarité.

De quoi réfléchir, ça. Parce que c’est l’Allemagne qui est perçue comme ayant accaparé le marché des voitures de luxe (Rolls et Bentley mis à part, évidemment… Oh, attendez…). C’est le même pays que l’on remarque pour ses manteaux de sport aux teintes tout à fait douteuses, sa croissance effrénée et le port flagrant de perruques par des contrebandiers dans un lieu public.

 

Audi A8 interior

Il est intéressant de noter – dans le contexte d’une Audi A8 neuve de quatrième génération, de la Mercedes Classe S de sixième génération et de la BMW Série 7 de sixième génération à partir de 2015 – à quel point le triumvirat Teutonic préféré de tous a réussi à s’imposer dans la course.

Les Audi A8L 50 TDI quattro, BMW 740Ld xDrive M Sport et Mercedes-Benz S350d L AMG Line ont chacune une valeur de 100 000 £. Ou du moins ils devraient l’être. Les prix catalogue de 72 210 £, 81 770 £ et 75 505 £ me semblent insignifiants s’ils doivent atteindre 108 780 £, 96 525 £ et 103 305 £ respectivement pour que les logements soient à la hauteur. Dans le cas de l’A8, cela représente plus de trente-six mille et demi livres d’options supplémentaires.

Certes, lorsque vous atteignez cette fourchette de prix, vous devriez vous attendre à trouver une limousine à empattement long entièrement piégée, avec chaque jouet, la joie et les désagréments délicats déjà inclus dans le prix demandé. Après tout, qui veut un banana split sans cerises ni crème glacée ? Qui veut être montré à un hamac sur un superyacht parce que le propriétaire ne pouvait s’étirer que jusqu’à la coque et une paire de diesels marins ?

Alors, à quoi ressemble une berline aussi chère qu’elle est censée ressembler ? Comment se prononcez-vous £100,000 en métal pressé ? La réponse, bien sûr, est que – à moins que vous ne souhaitiez vous attirer la colère de Mme Chanel – vous ne le faites pas.

Comme n’importe quel designer automobile vous le dira, le seul débouché externe possible pour l’expression des merveilles technologiques qui se cachent à l’intérieur est dans les faisceaux de lampes. Bon travail aussi parce que, n’importe quelle nuit à Knightsbridge et Piccadilly, les Mercedes Classe S sont plus épaisses sur le sol que les pellicules dans une soupe populaire de l’Armée du Salut. Et ils sont tous noirs.

Le seul manque de retenue et la seule façon d’informer le nouveau venu de son prédécesseur est donc d’utiliser les blocs optiques triptyques de la nouvelle Classe S, qui identifieront également le modèle.