Au coeur de l’Angleterre avec une Porsche 718 Cayman

Au coeur de l’Angleterre avec une Porsche 718 Cayman

En Angleterre, la pluie est une tradition. Nous regardons vers le ciel et nous nous demandons ce que ce brillant orbe est au-dessus de nos têtes. Éventuellement, nous nous souvenons de sombres souvenirs de ce qu’on appelle le soleil. Eh bien, il y a quelques semaines, un petit soleil est entré dans ma vie sous la forme de la dernière version de la légendaire Porsche Cayman (lancement revu ici), désormais désignée sous le numéro 718 en mémoire d’une voiture de course ancienne. Inévitablement, le temps n’ a pas réussi à jouer au ballon et était généralement épouvantable. Je suis donc obligé de m’excuser pour le mauvais état de la voiture dans certaines de mes images.

Nous sommes partis à la recherche des origines du célèbre livre’Cider With Rosie’de l’écrivain et poète Laurie Lee et naturellement il pleuvait. La combinaison de la saleté et de l’eau a rapidement réduit la subtile peinture métallique bleu graphite à un gris terne. Ce qu’il ne pouvait pas faire, c’était mouiller nos esprits. La Porsche 718 Cayman est une voiture très spéciale.

Évolution

Les voitures de sport Porsche ne changent pas, elles évoluent. Nous avions l’habitude de dire que le Cayman d’autrefois était l’une des meilleures voitures de pilotes, mais la marque allemande semble capable de faire encore mieux.

La version testée ici était la 718 de base. Les changements dans le monde moderne sont inévitables et la réduction des effectifs est à la mode en ce moment. Ainsi, dans un effort pour augmenter les performances tout en réduisant les émissions polluantes, l’ancien moteur plat à six cylindres a été remplacé par le nouveau moteur plat à quatre cylindres avec turbocompresseur de la 718 Boxster.

Par conséquent, le coupé et le roadster ont un rendement moteur identique pour la première fois. La version d’entrée de gamme démarre avec 296 ch du moteur 2.0L. Le modèle S plus rapide délivre 346 ch à partir d’un moteur de 2,5 litres.

Il ya beaucoup d’autres ajustements, y compris au style, infotainment et certains éléments de suspension sont soulevés de la GT4, mais sinon le 718 Cayman est la même chose qu’avant, seulement mieux. Les changements sont subtils; les ailes avant en dôme, les amas de lumière Bi-Xénon, les sous-spoilers et ainsi de suite forment un tout convaincant.

Comme toujours avec la Porsche, les options qui font de la voiture ce surcoût supplémentaire. La voiture de base au Royaume-Uni coûte environ 40 000 £, mais avec les options installées, le véhicule testé se vend au détail à 53 605 £.

Caractéristiques et options

Les options de cette voiture ont ajouté environ 14 000 £ au prix de base. Ce sont des choses que vous voulez vraiment, alors les acheteurs pourraient aussi bien accepter que c’est la façon Porsche, serrer leurs fesses et les soldes bancaires et anticiper.

20 “Roues peintes noir brillant: Check. Groupe Chrono Sport: Check. Navigation, Volant GT, Vectorisation du couple: Check. Vérifier. Vérifier. La liste continue.

Les anciennes Porsche avaient leur propre son et tout ce qui amplifiait cette symphonie automobile glorieuse était le bienvenu. Je ne suis plus sûr que ce soit le cas.

Malgré tous leurs efforts, le 718 Cayman a perdu quelque chose. Le son s’améliore légèrement sous les performances mais, soyons réalistes, un turbo-quatre n’atteindra jamais ces hauteurs sonores chères aux pilotes de voitures de sport.

 

À l’intérieur

 

Bien que les boîtes de vitesses automatiques PDK avec palettes rabattables soient géniales (et rendent la voiture un peu plus rapide), il me semble que la boîte manuelle à six rapports est le bon choix pour ce moteur. Il est croustillant et cranté et même un conducteur novice ne devrait pas avoir de problème à trouver le bon ratio au bon moment. Sublime.

L’ajout de capteurs de recul élimine la douleur potentielle de stationnement. Toutes les options Bluetooth et d’info-divertissement dont vous avez besoin pour écouter des airs de qualité et d’autres choses du genre sont disponibles sur l’écran couleur de 4,6 pouces, tout comme un système de navigation simple et efficace qui fonctionne bien.

Si une longue fin de semaine dans un lieu romantique tranquille vous séduit, il n’est pas nécessaire de lésiner sur les bagages. L’espace à l’arrière du moteur prendra un sac de nuit de taille convenable et le puits avant profond avalera une valise modeste, faisant du 718 un compagnon polyvalent. C’est la seule occasion où trois ne sera pas une foule.

Morceaux huileux

Les moteurs He-Man sont en déclin. Reprends-toi. Avancez et embrassez notre futur turbocompressé. Porsche dire que sur le cycle combiné, cette voiture devrait revenir 38 milles au gallon. L’ennui, c’est que cette beauté sportive est tellement facile à conduire que la vérité est probablement bien en deçà de ça, d’autant plus que 62 milles à l’heure arrive en cinq secondes. Un curé parcimonieux pourrait atteindre ce chiffre élevé de carburant, mais vous ne le ferez pas.

Le moteur de deux litres est équipé d’un bloc et de pistons en aluminium, de quatre soupapes par cylindre et d’un système VarioCam Plus à calage et soulèvement variables des soupapes.

La puissance d’arrêt est assurée par des étriers monobloc en aluminium à 4 pistons fixes à l’avant et à l’arrière, avec disques ventilés et percés en croix. Comme j’ai été obligé de le prouver à un moment donné sur les routes mouillées du Somerset, ces bouchons bien modulés fonctionnent vraiment. J’aime moins le frein de stationnement à commande électrique qui est un peu inaccessible et qui prend un peu d’habitude.

Une sortie pour conduire

Enfin, nous arrivons à la partie importante des travaux. Nous nous sommes rendus au village de Slad, où l’auteur Laurie Lee s’est installé. La vallée de Slad dans laquelle se niche le village forme la toile de fond de “Cidre avec Rosie”. La météo hivernale n’ a pas rendu service au paysage, dépouillant la terre et les arbres, mais il est clair que l’été allait bientôt la transformer en un havre de verdure vallonné dont l’écrivain se souvient si tendrement.

Nous avons bien dîné dans l’ancien Woolpack Inn, une résidence secondaire de l’auteur, mais c’était le trajet aller-retour qui a été le point culminant de la journée.

Pour ce qui est de leur dynamique de conduite, les nouveaux modèles 718 Cayman suivent les traces des classiques 718, selon Porsche. Grâce à leur agilité exceptionnelle, les voitures de sport historiques à moteur central ont remporté de nombreuses courses dans les années 1950 et 1960, comme la Targa Florio et le Mans.

La rigidité latérale et l’alignement des roues ont été améliorés dans le châssis entièrement modifié de la Porsche 718 Cayman. Les ressorts et les stabilisateurs ont été conçus pour être plus fermes et le réglage des amortisseurs a été revu.

La direction, qui a été configurée pour être 10% plus directe, améliore l’agilité et surtout le plaisir de conduire. Les roues arrière, plus larges d’un demi-pouce qu’auparavant, combinées aux pneus redessinés, augmentent le potentiel de force latérale et donc la stabilité en virage. Tu sais quoi? Tout fonctionne à merveille.

Le 718 Cayman est aussi merveilleusement installé que jamais. Si vous aimez les voitures tout simplement pour le plaisir de conduire, c’est aussi proche de la perfection que possible. Inévitablement, il y a un peu de retard turbo en dessous de 2000 tr/min, mais gardez les régimes plus élevés et les avances de couple en douceur et de façon prévisible. Il y a beaucoup de punch moyen de gamme et les deux litres sont prêts à retourner ses chaussettes au besoin.

Specialiste-Porsche

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