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Apple CarPlay : iOS 12 ajoute la prise en charge de Google Maps

Même si vous avez un iPhone, il y a de fortes chances que vous utilisiez Google Maps – et c’est parce que Apple Maps n’est vraiment pas génial. Et bien qu’il soit facile d’utiliser le service de cartes de Google lorsque vous êtes sur votre iPhone, lorsque vous utilisez Apple CarPlay, vous êtes obligé de stocker avec le propre service de navigation hit-and-miss d’Apple.

Eh bien, jusqu’à présent, iOS 12, la dernière mise à jour d’Apple pour les iPhones actuels, vous permettra d’utiliser Google Maps avec Apple CarPlay.

Cela n’a peut-être pas l’air énorme, mais si vous êtes un utilisateur d’iPhone Google Maps, cela rendra l’utilisation d’Apple CarPlay une expérience beaucoup plus familière – et probablement plus précise.

Voici comment télécharger le nouvel iOS 12 et continuer à lire tout ce que vous devez savoir sur Apple CarPlay.

Nous utilisons nos téléphones portables presque tout le temps, et pour de bonnes raisons. Il s’agit de la technologie la plus connectée et la plus personnalisée que nous possédons, donc lorsque nous sautons dans une voiture, les choses peuvent être un peu agitées. Malgré ce que disent les constructeurs automobiles, les systèmes d’info-divertissement pour véhicules ne sont tout simplement pas aussi familiers ou intuitifs que votre propre iPhone – et à moins que vous ne sachiez comment synchroniser les deux, ils ne contiennent pas non plus vos informations et données personnelles.

Et s’il y avait un moyen d’envoyer facilement tout de votre smartphone au tableau de bord de votre voiture ? Si vous avez un iPhone, il y a déjà un moyen de le faire : Apple CarPlay.

En termes simples, Apple CarPlay est un moyen de connecter votre iPhone et tout ce qu’il contient à l’écran d’infotainment de votre voiture. Lorsque Apple CarPlay est actif, l’écran de votre voiture ressemblera beaucoup à celui de votre iPhone existant tenu sur le côté, et affichera les applications compatibles CarPlay sur votre écran d’accueil, telles que Spotify et WhatsApp.

Vous trouverez même un bouton d’accueil de style Apple sur le côté gauche de l’écran.

CarPlay est quelque chose qui doit être certifié par Apple, et cela signifie que vous aurez une expérience presque identique dans n’importe quelle voiture qui l’a. Presque toutes les voitures certifiées CarPlay nécessitent simplement de brancher votre iPhone via USB.

Une fois que vous l’aurez fait, on vous demandera si vous voulez activer Apple CarPlay automatiquement à cet endroit, ou y accéder plus tard via vos menus. Certains systèmes vous demanderont également si vous voulez que CarPlay s’active automatiquement chaque fois que vous connectez votre smartphone Apple.

Certaines nouvelles voitures, comme la nouvelle Mercedes-Benz Classe A, seront également équipées du système Apple CarPlay sans fil, vous n’aurez donc même pas besoin d’un câble. Ils se connectent plutôt par Bluetooth.

Si votre voiture est relativement neuve, il y a de fortes chances qu’elle soit équipée d’Apple CarPlay – et on vous en aura aussi parlé. Sinon, Apple a publié cette liste exhaustive pour vous.

Si votre voiture n’est pas sur cette liste, vous pouvez toujours obtenir Apple CarPlay via un système d’infotainment du marché de rechange. Alpine, Clarion, JVC, Kenwood, Pioneer et Sony fabriquent également des systèmes certifiés CarPlay.

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Amazon Echo Auto apporte Alexa à votre ancienne voiture

Alexa, l’assistante numérique d’Amazon est partout de nos jours. Si vous avez acheté un point d’écho, il est dans votre maison – mais il est de plus en plus cuit dans les voitures modernes, aussi. Le siège a déjà intégré Alexa dans ses nouveaux systèmes d’infodivertissement, il est compatible avec le système Sync 3 de Ford – et l’assistant utile sera également dans le tout nouveau VUS électrique Audi e-Tron.

Mais comment mettre la nouvelle Alexa d’Amazon dans votre vieux tacot de confiance ? Avec Amazon Echo Auto.

Annoncé hier lors d’une conférence de presse qui a également vu le dévoilement d’un nouveau micro-ondes alimenté par Alexa – oui, vraiment – Amazon Echo Auto est conçu pour amener Amazon Alexa dans les véhicules plus anciens.

Doté d’un réseau de huit micros conçu pour optimiser le son de votre voiture, Echo Auto s’assurera que vous entendez Alexa sur votre musique, la climatisation et le bruit général de la route. Amazon dit qu’il fonctionnera sur un port USB standard ou un allume-cigare 12v (voir, ils pensent vraiment à de vieilles voitures), et le dongle se connectera via Bluetooth ou le port 3.5mm. Positivement ancien, n’est-ce pas ?

Ensuite, l’Echo Auto s’installe sur votre tableau de bord comme les anciennes machines SFX que les gens avaient, et il vous donnera accès à tous les services Alexa habituels en utilisant les données et l’application Alexa de votre smartphone. Cela signifie que vous pourrez utiliser la commande vocale pour sélectionner de la musique, obtenir des itinéraires de navigation et appeler des gens, aussi. En plus des fonctions de base, Amzon Echo Auto vous donne accès aux nouvelles, aux listes de choses à faire ou à votre calendrier.

L’Amazon Echo Auto est maintenant disponible sur invitation, donc nous essaierons d’en trouver un dès que possible. Il n’y a pas encore de date de sortie générale, mais elle est actuellement à moitié prix à seulement 25,00 $.

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Porsche 911 Speedster confirmée pour le lancement des chop-top 2019

La nouvelle Porsche 911 Speedster Concept 2018 est un trope familier : chaque génération de 911 atteint sa maturité, et Stuttgart répond avec une mer de dérivés de performance GT (pensez à madcap GT2 RS) – et puis les choses vraiment spéciales. La nouvelle 991 Speedster entre dans cette dernière catégorie. En termes d’exclusivité, au moins.

Parce qu’il s’agit d’un peak boulevardier – mélangeant le showboat du style Speedster slinky avec le train de roulement d’une voiture de sport GT3 très sérieuse. Au Salon de l’automobile de Paris 2018, Porsche a confirmé sa volonté d’en construire 1948. C’est un nombre significatif, marquant l’année où Zuffenhausen a commencé à construire des voitures de sport.

Bien qu’il s’agisse encore d’un concept pour l’instant, les heureux élus pourront en commander un comme cadeau d’anniversaire ultra exclusif pour le 70e anniversaire de Porsche, dont les premières livraisons sont prévues pour le premier semestre 2019. Si ce n’est pas déjà complet.

Porsche s’offrira un excellent cadeau pour le 70e anniversaire de ses voitures de sport : la 911 Speedster Concept est l’étude d’une voiture de sport ouverte et particulièrement excitante, prête à rouler sur la route”, se réjouit-il. Car si l’entreprise a en fait plus de 70 ans, la 356 de 1948 a donné naissance à toute une génération de voitures de sport à moteur arrière – et la génération 991.2 actuelle est l’apogée de cette évolution.

New 2018 Porsche 911 Speedster Concept

C’est un produit du Porsche Motorsport Centre qui développe les GT2 et GT3 911 les plus pures. La nouvelle voiture présentée à Paris a la peinture Guards Red en clin d’œil à la 911 Speedster 1988 de la génération G-Model, et elle porte un nouveau design de jantes en alliage 21 pouces à rayons croisés inspirées des 911 RSR et GT3 R racers.

Le groupe motopropulseur est pratiquement une GT3 de série, partageant le plat-six à aspiration naturelle développant une puissance de 493 ch près d’une ligne rouge capiteuse de 9000 tr/min. Un échappement en titane de type GT est conçu pour tirer le meilleur parti de ce son.

Le pare-brise est légèrement plus raide et plus court que celui d’une 911 ordinaire – et les vitres latérales sont également plus courtes. Il contribue à donner une allure trapue et posée, ” comme une 356 1500 Speedster “, dit Porsche.

La carrosserie large de la Carrera 4 Cabriolet et la couleur rétro argent/blanc de la peinture fonctionne bien sur ce concept-car.

Les pare-chocs et les deux capots, avant et arrière, sont tous fabriqués en plastique renforcé de fibres de carbone pour limiter le poids. Toutefois, aucun poids à vide n’a encore été émis.

Un pont arrière en fibre de carbone remplace les sièges arrière, incorporant une double bulle classique rappelant la 911 Speedster de 1998, tandis qu’un déflecteur de vent en plexiglas est gravé avec le logo ” 70 ans de Porsche ” (ci-dessous).

Il n’y a pas de toit décapotable complet ici, les amis. Au lieu de cela, il y a un tonneau léger (lire minutieusement ? Ou est-ce trop dur avant d’avoir échantillonné ?), attaché avec huit attaches Tenax. C’est plus Los Angeles que Londres, alors, purement dans sa préparation météorologique.

L’intérieur est raisonnablement dépouillé pour une Porsche, sans sat-nav, stéréo ou air conditionné – et les sièges sont en cuir Aniline brun clair avec des baquets en fibre de carbone. Nous nous attendons à ce que la voiture de série permettra aux clients d’aller doucement sur l’option supprimer supprimer, comme ceux qui dépensent la meilleure partie d’un quart de million de livres sont peu susceptibles de vouloir le transpirer sans contrôle climatique et ainsi de suite.

Nous mettrons cette histoire à jour au cours des prochaines semaines à mesure que nous en apprendrons davantage sur la nouvelle Porsche 911 Speedster de la génération 991.2.

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Infiniti Project Black S : le super-saloon hybride avec la technologie F1 dévoilé à Paris

Vous avez devant vous le Project Black S, une berline super chaude d’Infiniti qui utilise la technologie du groupe motopropulseur directement issue de la Formule 1. Présenté pour la première fois au Salon de l’automobile de Genève l’année dernière, le prototype 2018 apporte une vaste gamme de développements – et utilise même les modules MGU-H et MGU-K pour récupérer et réutiliser l’énergie.

Le projet Black S utilise la puissance élevée et la gestion intelligente de l’énergie des groupes motopropulseurs de pointe, une capacité dynamique palpitante sur route et sur piste, et une esthétique axée sur la performance “, a déclaré le président d’Infiniti, Roland Krueger. Le prototype du Projet Black S est un banc d’essai pour de nouvelles idées et technologies, démontrant comment nos partenariats avec l’Alliance pourraient faire de nos visions ambitieuses une réalité.

Bien qu’elle soit basée sur l’Infiniti Q60, la nouvelle version du Project Black S est maintenant dotée d’une carrosserie plus agressive sur le plan aérodynamique, et elle a aussi subi un important gain de poids à l’intérieur et à l’extérieur.

Conçu par les bureaux d’Infiniti à Paddington, le nouveau prototype utilise une carrosserie tout autour en fibre de carbone, avec des accents jaunes pour souligner son lien avec le Renault F1 Team. Il s’agit d’un produit de l’alliance Nissan-Renault, car Infiniti est une marque haut de gamme de la première. Cela signifie qu’il y a du travail des ingénieurs de Nissan au Japon et de l’équipe F1 de Viry-Châtillon.

Grâce à sa coque en fibre de carbone exclusivement mate, le Project Black S est également doté de lames et de canaux aérodynamiques ultraminces. Et comme on pouvait s’y attendre, toute la voiture est finie avec un énorme diffuseur à l’aile arrière.

Le Project Black S utilise le V6 VR30 V6 VR30 de 395 ch à double turbocompresseur d’Infiniti, mais ajoute les systèmes de récupération d’énergie MGU-H et MGU-K pour accroître la puissance et l’efficacité. Le MGU-K est capable de récupérer de la puissance mais aussi d’augmenter la puissance du vilebrequin, tandis que le MGU-H est capable d’enrouler les turbos pour éliminer le retard du turbo. De plus, ce dernier est également capable de récupérer l’énergie perdue des gaz d’échappement des turbocompresseurs et de la réinjecter dans la batterie.

Infiniti qualifie le Project Black S de banc d’essai pour les technologies hybride et VE, de sorte que les chances d’en voir une sur la route – ou même chez un concessionnaire – sont plutôt minces. Cependant, avec les écuries de F1 qui cherchent à tirer le plus de jus de marketing possible de leur implication dans le sport automobile – pensez à AMG One – il y a une petite chance que nous puissions le voir sur la route… éventuellement.

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BMW i3 et i3 S : la voiture électrique reçoit un surcroît de puissance pour 2018

BMW a confirmé une autre série de mises à jour de sa voiture électrique i3. La i3 S et la i3 S seront équipées de batteries d’une capacité de 120 Ah et d’une puissance allant jusqu’à 42,2 kWh – encore plus qu’une Nissan Leaf, par exemple. BMW dit que les deux versions pourront couvrir jusqu’à 260 km (161 miles) mais c’est selon les propres tests de BMW – les tests WLTP prétendent à environ 270 km (168 miles).

De nouvelles pièces techniques et sportives viennent s’ajouter à la liste des options. Un nouveau pack sport est disponible pour l’i3 afin de lui donner une allure plus proche de celle de l’i3 S et propose une suspension abaissée, ainsi qu’un kit de phares adaptatifs à LED, un chargeur de téléphone sans fil et un hotspot WiFi.

C’est officiel : BMW a dévoilé une version plus chaude de sa voiture de ville électrique i3, après que nous l’ayons reprise en juillet 2017. La nouvelle BMW i3 S est maintenant le modèle haut de gamme et s’ajoute à la gamme i3 EV 2018.

La nouvelle gamme i3 de BMW est maintenant en vente, après son dévoilement public au salon de l’automobile de Francfort 2017.

Pensez plus à Rogan Josh qu’à Vindaloo. L’i3 S n’est qu’un peu plus rapide qu’un i3 ordinaire, avec un temps de lancement de 0 à 62 mi/h et une puissance de 6,9 secondes grâce à son moteur électrique de 135 kW/199lb ft. C’est seulement 0,4 secondes plus rapide qu’un véhicule électrique i3 ordinaire.

C’est la même chose pour la version d’extension de gamme : l’i3 S REx gère 7,7 secondes, contre 8,1 secondes pour le boggo i3 REx. L’i3 S de BMW est à court de souffle à 99mph – 6mph de plus qu’un modèle standard.

BMW i3 S

Donc, ces chiffres qui ne vont pas vraiment enflammer vos cheveux, et qui sont toujours derrière la ligue des hot hatchs qui dominent la scène des petites voitures de performance, mais c’est une amélioration.

Vous avez droit à un look beaucoup plus sportif. Les pare-chocs avant et arrière sont plus gros, il y a des éclaboussures de noir partout et les versions S peuvent être équipées de jantes en alliage de 20 pouces de plus grand diamètre et plus larges.

La suspension sport augmente les risques de délogement de la colonne vertébrale au-dessus d’un nid-de-poule, mais le réglage plus ferme est complété par une chute de 10 mm de la hauteur de roulement et un élargissement de 40 mm de la voie avant et arrière pour une meilleure maniabilité.

À l’intérieur, il n’y a pas grand-chose pour différencier une S d’une version ordinaire, sauf quelques inscriptions sur les tapis de plancher et un mode Sport supplémentaire dans le sélecteur de mode de conduite de la voiture.

Le design général a fait l’objet d’un léger effleurement pour lui permettre de rester frais et l’intérieur peut être décliné dans l’un des trois nouveaux thèmes : Loft, Lodge et Suite ainsi que la version standard Atelier. Lodge, par exemple, est comme une cabane en bois rond, avec du cuir brun foncé et des matériaux complémentaires pour le tableau de bord.

Avec plaisir. Votre nouveau i3 EV 2018 est capable de parcourir jusqu’à 124 milles de ce que BMW appelle la ” conduite régulière “, tandis que le REx peut fournir jusqu’à 205 milles. L’i3 S plus chaud n’est pas différent.

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Qu’est-ce qu’une voiture hybride ? Piles, PHEVs et plug-ins expliqués

Les voitures hybrides sont des véhicules partiellement électrifiés qui dépendent encore d’un moteur à combustion interne pour entraîner les roues ou charger la batterie. Contrairement à un véhicule entièrement électrique (VE), ils ont un moteur à essence ou diesel sur lequel ils peuvent s’appuyer si votre alimentation électrique est faible.

En tant que tels, les hybrides sont le tremplin entre l’ère des combustibles fossiles et la nouvelle ère de l’électrification. Achetez-en un si vous voulez réduire vos émissions de CO2, économiser du carburant, éviter les frais d’encombrement et potentiellement réduire vos factures de taxes.

Dans cet article, nous expliquons les principaux types de voitures hybrides en vente en 2018 et donnons un peu de contexte sur chaque type. Si vous songez à devenir entièrement électrique, ne manquez pas notre guide des meilleurs VE en vente aujourd’hui.

Les voitures hybrides sont produites en série depuis deux décennies : Les constructeurs japonais ont mené la charge, et la Honda Insight et la Toyota Prius ont toutes deux été lancées à quelques mois l’une de l’autre à la fin des années 1990.

Hybrid cars come in all shapes and sizes

Si vous envisagez d’acheter un véhicule hybride aujourd’hui, vous ferez probablement face à un barrage de jargon et nous avons essayé de démêler le langage dans notre guide pratique.

Un véhicule hybride intégral est une voiture qui peut rouler avec sa propre énergie électrique, de l’essence ou une combinaison des deux : un moteur électrique à bord est capable d’entraîner les roues à pleine puissance électronique sur une courte distance, bien que la plupart du temps, la voiture sera conduite par un mélange de moteur à combustion et de mouvement électrique. Ils sont parfois appelés hybrides parallèles.

La Toyota Prius et la BMW 330e sont des exemples d’hybrides pleins ou parallèles. Leurs batteries sont généralement de petite capacité et elles sont optimisées pour un fonctionnement mixte en conduite quotidienne, plutôt que pour une autonomie électrique zéro émission prolongée.

Qu’est-ce qu’une voiture hybride rechargeable (PHEV) ?
Un véhicule hybride rechargeable est aussi souvent appelé PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle). Le nom est même parfois inscrit sur le côté de la voiture – voir le Mitsubishi Outlander PHEV, par exemple.

D’une manière délicieusement Ronseal, un hybride plug-in fait exactement ce qu’il dit sur la boîte : vous pouvez le brancher pour recharger les batteries quand vous êtes à la maison ou sur un long voyage (comme une voiture électrique, ci-dessus). Cela signifie que vous pouvez provisoirement commencer chaque trajet avec une batterie pleine, maximisant ainsi vos chances de vous rendre au centre-ville en mode VE silencieux et sans émissions.

Les BMW i8 et VW Golf GTE sont des exemples de PHEV. Ils ont généralement une plus grande capacité de batterie pour permettre leur plus longue autonomie électrique (typiquement autour de 20 à 30 miles aujourd’hui).

L’expression ” hybride doux ” peut être trompeuse. Une voiture hybride légère est une voiture qui ne peut pas rouler uniquement à l’électricité ; au lieu de cela, un moteur électrique n’est utilisé que pour aider la chaîne cinématique.

Mais certains fabricants utilisent également cette expression pour désigner les systèmes d’économie d’énergie conçus pour couper le moteur à l’arrêt et récolter la puissance pendant la décélération. Le Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS en est un exemple : il ne peut jamais fonctionner uniquement à l’électricité et ses roues ne sont jamais tournées par un moteur électrique, mais sa chaîne cinématique utilise des technologies économes en carburant pour réduire sa consommation.

Oui, encore une autre catégorie d’hybride…. REX est l’abréviation de Range-Extender pour véhicule électrique, ce qui signifie que le moteur à combustion interne à bord n’est jamais utilisé que comme générateur pour charger la batterie d’un VE, plutôt que pour entraîner les roues. La BMW i3 REX (ci-dessous), la Vauxhall Ampera et la Chevrolet Volt sont de bons exemples du genre.

Ces prolongateurs d’autonomie sont aussi parfois appelés hybrides de série (ainsi nommés parce que le moteur électrique entraîne toujours les roues – le moteur à combustion interne (ICE) est branché directement dans la chaîne de traction électrique, plutôt que les roues sur la route.
La plupart des hybrides sont rechargés automatiquement sans aucune intervention du conducteur. Le freinage par récupération d’énergie utilise l’énergie gaspillée lors du freinage ou de la conduite en roue libre pour recharger la batterie, avec beaucoup de petits appointements microscopiques pendant la conduite normale. Toyota a même commencé à appeler ses modèles ” hybrides autochargeurs ” pour le faire savoir aux acheteurs.

L’exception à cette règle est un PHEV, qui peut être branché sur une prise électrique pour recharger la batterie : cela peut être fait soit à un point de charge EV pour une charge plus rapide, soit à une prise domestique à trois points si vous avez le temps pour une charge lente et progressive.

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A l’intérieur du bolide de Formule E de BMW : la technologie derrière l’iFE.18

La Formule E a peut-être débuté en septembre 2014, mais la saison prochaine représente le véritable début de la série de courses entièrement électrique. Avec un châssis et un kit aérospatial radicalement nouveaux, les voitures de la Gen 2 auront certainement l’air plus rapides, tandis que les règlements techniques révisés leur permettront d’être plus rapides – et leurs batteries dureront aussi toute une course.

Les nouvelles règles ont déjà eu un impact énorme sur le sport, avec des équipementiers majeurs tels que Jaguar, Nissan et maintenant BMW se préparent à rejoindre la série des courses entièrement électriques. Mercedes a également l’intention d’y adhérer en 2020. Mais quelle est la technologie qui alimente la nouvelle série, pourquoi est-elle comme l’herbe à chat pour les équipementiers, et quelle est la puissance de la connexion entre la route et la course ? CAR a assisté au lancement de la première voiture de Formule E de BMW i, la BMW i.FE 18 pour le savoir.

Il s’agit de la première voiture de course monoplace de BMW depuis son passage en Formule 1 chez Sauber. L’an dernier, BMWs a eu une sorte de galop d’essai, en partenariat avec l’équipe bien établie d’Andretti, mais cette année, elle a considérablement intensifié son implication dans l’équipe.

Le personnel reste en place, avec Roger Griffiths, le directeur de l’équipe Andretti, toujours en charge, mais les pilotes sont différents : Alexander Sims et Antonio Felix da Costa ont tous deux été recrutés dans les programmes de sport automobile de BMW.

Il est intéressant de noter que les logos que vous verrez sur les membres de l’équipe et sur les voitures l’année prochaine ne seront pas seulement des badges BMW ou Andretti, mais aussi des logos BMW i, et cela reflète l’une des principales nouveautés de la Formule E actuellement.

Après avoir lancé les voitures BMW i au début de la décennie, le constructeur bavarois a sans doute gaspillé son avance en se contentant de réviser ses i3 et i8 avec des améliorations modestes et de meilleurs packs de batteries, tandis que ses concurrents comme Mercedes-Benz et Audi lancent leurs premières voitures de série entièrement électriques – et planifient ouvertement leurs gammes EV.

BMW doit remettre les choses sur les rails, et avec l’iX3 et l’iNext, la Formule E y jouera un rôle important. Depuis le tout début, le constructeur automobile s’est intéressé à la série électrique, fournissant à la fois des voitures médicales et de sécurité avec des i3 et des i8, mais diriger une équipe – et potentiellement gagner avec une seule – mettra la marque i de BMW à l’avant et au centre de la scène la plus importante d’EV.

Un nouveau châssis et un nouvel ensemble aérodynamique fabriqués par Dallara sont identiques d’une équipe à l’autre. Il génère beaucoup plus d’appui grâce à sa puissante aile et à son diffuseur arrière, et il est doté d’un dispositif Halo unique en son genre. Oh, et elle a aussi l’air beaucoup plus cool que les voitures de l’an dernier, avec un look LMP1 à cheval et des pilotes à roues ouvertes, un peu comme la Formule 1 rencontre Le Mans hybride.

En dessous, une nouvelle batterie représente le changement le plus important pour les coureurs de Formule E 2018-19. Standardisée entre les équipes et construite par McLaren, la nouvelle cellule aura suffisamment de charge pour terminer une course complète sans arrêts – et c’est important du point de vue de la marque et de la messagerie.

Après tout, si vous essayez de prouver que la portée n’est plus un problème pour les VE, le fait d’avoir à changer de voiture à mi-course avant que les batteries ne meurent présente une optique plutôt mauvaise. C’était amusant à regarder, mais ce n’était pas nécessairement le message que nous voulions transmettre aux clients “, nous dit un représentant de BMW. Nous sommes d’accord.

Si le carburant est le même pour tout le monde, et que vous avez toujours un moteur à combustion, c’est juste ce que vous faites avec votre moteur à combustion. C’est la même chose ici”, explique Jens Marquardt, directeur du sport automobile de BMW, au magazine CAR.


Avec la nouvelle batterie, le courant qui arrive est le même pour tout le monde, ce que vous faites en aval dépend de vous “, poursuit-il. La vitesse à laquelle vous l’introduisez dans votre moteur électrique, la vitesse à laquelle vous passez de la charge à la régénération, la vitesse à laquelle vous fournissez l’énergie à l’unité, votre efficacité à cet égard, c’est à chaque équipe de s’en occuper.

Ainsi, alors que le châssis et l’ensemble aéro sont une constante sur toutes les voitures de Formule E Saison 5, pratiquement tout ce qui se trouve sous et derrière le pilote peut être développé par les équipes – à part la batterie, bien sûr. Cela signifie que l’efficacité, le poids et le refroidissement seront les domaines clés du développement des voitures de Formule E, et cela correspond parfaitement aux défis rencontrés lors du développement des voitures de route électriques.

Conçue pour la première fois pendant les quatre années de domination de Red Bull en F1, et pour la première fois aux côtés d’une époque dominée par Mercedes, la dernière chose dont la nouvelle série EV avait besoin était une équipe qui écrase les autres.

Le maintien de composants identiques sur l’ensemble du réseau a permis d’éviter ce phénomène, mais depuis quelques années, différentes zones de la voiture ont été ouvertes au développement. Maintenant que les grands fabricants sont impatients de présenter leur technologie des VE de route, il est temps de leur offrir une plateforme de marketing et de recherche et développement adéquate.

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Le gouvernement britannique donne un coup de fouet au réseau de recharge des VE avec de nouvelles propositions

L’infrastructure de recharge des VE du Royaume-Uni vient de recevoir un coup de pouce massif. Le ministre des Transports, Chris Grayling, présentera de nouveaux plans visant à augmenter le nombre de chargeurs électriques mis à la disposition des automobilistes, en mettant l’accent sur les prises de courant à domicile et au travail.

Les nouvelles propositions explorent l’idée d’installer des bornes de recharge en standard dans les nouveaux logements et bureaux, mais suggèrent également que le nouvel éclairage public pourrait inclure des bornes de recharge pour le stationnement hors voirie. En plus de ces nouvelles réglementations en matière de construction, M. Grayling prévoit également une nouvelle injection de fonds dans l’infrastructure d’EV au Royaume-Uni.

Selon M. Grayling, les nouvelles mesures signifient que le Royaume-Uni posséderait ” l’un des programmes de soutien les plus complets au monde pour les véhicules à émissions nulles “. Dans son discours, il ajoutera également qu’il souhaite que ” le Royaume-Uni devienne le meilleur pays au monde pour développer et fabriquer des véhicules zéro émission “.

Nous nous félicitons du soutien continu du gouvernement en faveur des véhicules électriques, qui permettent déjà à plus de 150 000 conducteurs du Royaume-Uni de conduire sans émissions polluantes “, a ajouté David Martel, le nouveau directeur général de Chargemaster.

Nous sommes très heureux de constater que l’accent continue d’être mis sur le soutien à la recharge à domicile, ainsi que sur l’augmentation du système de recharge en milieu de travail et l’engagement d’encourager l’installation d’une infrastructure de recharge dans les nouveaux développements, ce qui coûtera moins cher que sa modernisation à l’avenir.

Tout ce que vous devez savoir sur la recharge des VE au Royaume-Uni
Les progrès de la technologie des batteries signifient que l’autonomie est moins importante qu’auparavant, mais cela ne vous empêche pas de vous soucier de savoir où et quand vous devez changer votre voiture électrique. Bien qu’il y ait 13 000 points de recharge publics au Royaume-Uni – cinq fois plus qu’en 2011 – ils sont encore nettement plus nombreux que les stations-service. Pour bien des gens, l’infrastructure demeure une pierre d’achoppement lorsqu’il s’agit d’acheter une voiture alimentée par batterie.

L’état de la situation….
Mais il n’y a pas que des mauvaises nouvelles. Le nombre de stations de recharge au Royaume-Uni et en Europe augmente à un rythme décent, et vous serez probablement surpris de trouver un bon réseau de stations de recharge locales près de chez vous – et le long de la plupart des routes que vous êtes susceptible de prendre.

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De plus, BP vient d’acheter Chargemaster, ce qui permettra à la station-service de s’emparer du plus grand réseau public de bornes de recharge EV du Royaume-Uni. La nouvelle société s’appellera BP Chargemaster et comprendra les 6500 points de charge de Chargemaster ainsi que les 1200 stations-service BP existantes.

BP Chargemaster affirme que le ” développement de technologies de recharge des VE pratiques et innovantes ” est un élément clé de sa mission en cours, et avec une telle base sur laquelle elle peut s’appuyer, elle est certainement sur la bonne voie. Et comme Chargemaster vend déjà des chargeurs domestiques, c’est vous qui installerez éventuellement les produits BP Chargemaster dans vos maisons.

En plus de cette nouvelle expérience de recharge des VE, BP souhaite également déployer des chargeurs rapides de 150 kW qui offriront une autonomie de 100 miles en une dizaine de minutes, à condition, bien sûr, que vous ayez une carte compatible.

Sur cette page, nous vous expliquons comment trouver la station de recharge de voiture électrique la plus proche, ainsi que les meilleures façons de planifier votre voyage avec un véhicule électrique.

Comment trouver la station de recharge de voiture électrique la plus proche en 2018
Zap-Map est l’une des ressources les plus utiles pour tout propriétaire de VE, et quelle que soit la voiture électrique que vous possédez, elle vous fournira beaucoup d’informations. Pour connaître la station de charge électrique la plus proche de chez vous, cliquez sur ce lien, puis entrez votre code postal. Ensuite, vous verrez une carte avec toutes les stations de recharge de votre véhicule électrique local, et chaque site est codé par couleur en fonction du type de recharge proposé.

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Toit solaire Tesla : La prochaine grande idée d’Elon Musk

Si le Tesla est connu avant tout pour ses véhicules électriques, il devient rapidement une force incontournable dans le secteur de la gestion de l’énergie également. Le besoin permanent de l’entreprise de développer des batteries pour les voitures électriques en fait indirectement un pionnier dans le domaine du stockage de l’énergie, et en particulier des énergies renouvelables. Et le Tesla Powerwall 2 en est un parfait exemple.

Conçu pour stocker l’énergie en période de faible demande et la libérer en période de pointe, le Tesla Powerwall 2 est conçu pour vous faire économiser de l’argent et réduire la pression sur le réseau national. En termes simples, la batterie domestique du Tesla est comme un réservoir d’énergie de rechange qui peut fonctionner avec votre VE et votre maison – mais il existe une autre façon de vous rendre encore moins dépendant du réseau : les panneaux solaires.

Tesla Solar Roof représente le troisième volet de la stratégie d’énergie renouvelable d’Elon Musk, et si vous possédez une batterie domestique et un VE, vous pourriez également économiser de l’argent en voyage. Qu’est-ce que Tesla Solar Roof, combien coûte-t-il au Royaume-Uni et comment fonctionne-t-il ? Continuez à lire pour le savoir.

Tesla a d’abord acquis la société Solar Roof en 2016, et depuis, nous attendons de voir quand elle arrivera au Royaume-Uni. Les installations chez les dirigeants de Tesla aux États-Unis ont commencé l’année dernière, mais depuis que la production a véritablement commencé à l’usine de Buffalo, d’autres installations privées ont eu lieu.

Quant au Royaume-Uni ? Elon Musk a déclaré que le système Tesla Solar Roof sera disponible pour les clients britanniques en 2018 – il devrait donc être là dans quelques mois. En attendant, vous pouvez réserver votre système Solar Roof sur le site Web de Tesla UK, mais cela vous coûtera £800.

Mis à part le dépôt de 800 £, il est difficile de dire combien coûtera le système Tesla Solar Roof, et c’est parce que cela dépend de l’endroit où vous l’installez et de la taille de votre toit. Selon les clients américains qui ont déjà fait installer le toit, Tesla étudie la région et élabore la configuration la mieux adaptée à vos besoins. De plus, il est également possible d’installer une ou deux unités Powerwall 2 pendant qu’elles sont sur place, à partir de 5 400 €.

Quoi qu’il en soit, Elon Musk affirme qu’une garantie à l’infini – qui dépasse la garantie de 20 ans de la plupart des toitures américaines conventionnelles – et l’énergie économisée, rendent le Solar Roof compétitif du point de vue du prix à long terme.

Tesla Solar Roof : comment ça marche ?
Le toit solaire Tesla fonctionne comme un toit à panneaux solaires conventionnels et convertit la lumière du soleil en énergie en utilisant des tuiles photovoltaïques. Cependant, tout comme le système Nissan Energy Solar, le toit solaire Tesla est conçu pour s’intégrer dans votre système de gestion de l’énergie Tesla existant. Et il est probable que vous puissiez l’utiliser avec une batterie domestique autre que celle de Tesla.

Contrairement au système Nissan Energy Solar, qui ressemble aux panneaux solaires conventionnels, Tesla Solar Roof est incognito et est conçu pour ressembler à des tuiles conventionnelles – de la plupart des vues, il ressemble à un toit conventionnel. Tesla y est parvenu en créant des tuiles solaires plutôt que des panneaux, puis en créant des tuiles non solaires d’aspect identique. Le résultat ? Les tuiles solaires se fondent avec les tuiles conventionnelles, et votre toit est le même que celui de tout le monde.

Le toit solaire Tesla est également disponible en quatre finitions différentes : toscane, lisse, texturé ou ardoise (voir les photos ci-dessus) pour s’adapter à votre décor existant.

Nous mettrons à jour cet article lorsque nous en saurons plus sur les prix, les spécifications et les détails des toits solaires Tesla.

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La charge sans fil : la vraie solution à l’anxiété de l’autonomie ?

La gamme des voitures électriques, et plus particulièrement la taille des batteries, est devenue une course aux armements pour les constructeurs automobiles, mais la vraie solution à l’anxiété de la gamme pourrait déjà être dans nos poches. Alors que le reste de l’industrie automobile attend des améliorations progressives des cellules et la possibilité d’une technologie à semi-conducteurs, Qualcomm estime que la charge sans fil – similaire à celle des smartphones modernes – est la solution miracle pour les problèmes de portée.

Plutôt que de recharger rapidement et moins fréquemment, Qualcomm estime que le comportement de charge des VE deviendra un processus d’éclaboussure et de tableau de bord constant, la charge sans fil étant le moyen idéal pour y parvenir. Des planchers de garage qui chargeront votre VE sans que vous leviez le petit doigt, aux autoroutes qui peuvent alimenter votre voiture et la propulser en même temps, la recharge sans fil ouvre une toute nouvelle approche à la gestion de l’énergie. Et ça pourrait marcher.

Si vous avez acheté un smartphone haut de gamme au cours des derniers mois, vous serez probablement familier avec la recharge sans fil. C’est une façon simple de recharger votre téléphone sans avoir besoin de câbles – et la technologie Halo de Qualcomm est essentiellement une version mise à l’échelle.

Il repose sur l’induction magnétique résonnante pour transférer l’énergie entre un plot au sol et un autre sous le plancher d’un véhicule électrique compatible. Le socle de chargement est d’environ un mètre carré, tandis que le socle de réception de la voiture est enfermé dans un plus petit appareil de la taille d’un dîner sous la voiture. Une fois les deux sont alignés, la charge peut avoir lieu à des vitesses de 3,3kW, 6,6kW ou 20kW.

Deux versions de la technologie Halo de Qualcomm sont actuellement installées sur la Formule E Safety Car et la voiture médicale : une version constamment développée sur la première, et une version bêta sur la seconde, juste pour tester l’effet de l’usure.

Lors de l’ePrix du week-end dernier à Paris, le magazine CAR a montré comment fonctionne le système de recharge sans fil de Qualcomm, et c’est en fait très simple pour l’utilisateur ; une application pour smartphone complète avec des graphiques intuitifs a facilité l’alignement des deux pads.

Il est intéressant de mentionner ici que même si nous pouvons voir la technologie dans d’autres voitures, elle sera probablement contenue dans les applications OEM ou les systèmes d’infotainment portant la marque du fabricant. Cette démonstration de Qualcomm est celle qui est actuellement présentée aux constructeurs automobiles, et elle sera ensuite personnalisée et redessinée plus tard dans le processus de développement.

Une fois l’alignement terminé, le chargement a commencé une fois l’allumage coupé. Bien que 20 kW ne soit pas aussi rapide que les vitesses de charge rapide ridicules citées par Porsche, Audi, Tesla et d’autres, il est important de se rappeler que le cas d’utilisation ici est complètement différent.

La technologie Halo de Qualcomm est également dotée de fonctions de sécurité intégrées, de sorte que si des corps étrangers se trouvent entre les plaques de charge, le système s’éteint automatiquement. À ce moment-là, on communiquerait avec le propriétaire du VE et on lui demanderait de sécuriser la connexion.

Qualcomm utilise la Formule E pour développer et promouvoir sa technologie de recharge sans fil, mais il faudra attendre quelques années avant de voir Halo sur la fiche technique de votre véhicule électrique. Qualcomm octroie des licences pour cette technologie au lieu de la fabriquer, mais les récents succès de niveau 2 signifient qu’elle devrait entrer sur le marché par l’intermédiaire des OEM dans 18 à 24 mois environ. Appelez ça la fin de la décennie….

Alors que la charge statique sans fil est l’objectif principal, Qualcomm cherche déjà à développer davantage cette technologie pour les véhicules en mouvement – et c’est là que les choses deviennent encore plus intéressantes. La charge dynamique, ou la charge en mouvement, est l’étape suivante, et pourrait changer notre façon de voir les batteries des VE pour toujours.

Si une infrastructure de charge sans fil est capable de fournir un flux d’énergie constant à un VE, une grosse batterie ne serait pas nécessaire pour la plupart des trajets – juste une petite batterie pour une infrastructure plus inégale. Qualcomm pense toutefois que la charge rapide pourrait encore être utilisée et que l’avenir verra probablement une combinaison de charge rapide câblée et sans fil pour les propriétaires de VE.

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