Avis : Porsche Panamera 2018 4 E-Hybride

Avis : Porsche Panamera 2018 4 E-Hybride

Une fois complètement chargé, il a une autonomie entièrement électrique de 50 km et vous pouvez rouler sur les seules batteries lithium-ion jusqu’ à 140 km/h. La batterie lithium-ion prend 5,8 heures pour se recharger complètement, ou 3,6 heures avec le chargeur optionnel, et son état de charge est affiché sur l’un des deux écrans de sept pouces flanquant le tachymètre analogique.

Mais ce n’est pas un glamour cousin allemand d’une Prius. Les moteurs électriques et à essence se combinent pour produire un couple impressionnant de 340 kW et 700 Nm, ce qui permet une accélération instantanée et un temps de 0-100 km/h de 4,7 secondes, soit plus d’une demi-seconde de plus que la Panamera 4 turbo V6 standard.

e prix de notre voiture d’essai était de 248 500 $ – notre voiture d’essai offrait des options, notamment des jantes de 21 pouces noir brillant (9380 $), des stores électriques pour les vitres arrière et latérales arrière (2940 $), des phares à matrice à DEL (2690 $) et la ventilation du siège (2190 $), ce qui a fait grimper le prix à 264 120 $.

forces

Les moteurs électriques travaillent de concert avec le V6 biturbo pour booster la puissance, et l’effet est encore plus prononcé en mode Sport ou Sport +. Le couple instantané qu’ils procurent permet des décollages rapides et exaltants dès le départ, tout en laissant beaucoup de place en réserve pour le dépassement.

La Panamera 4 E-Hybrid’s forte est un grand touring et vous pourrez rouler pendant des heures en tout confort sur les autoroutes ou les méandres des routes B. Cela dit, il est également très maniable pour les épingles à cheveux de montagne, avec un minimum de roulis et une partie arrière bien contrôlée malgré sa masse de 2,2 tonnes et sa longueur de cinq mètres.

Le mode hybride est idéal pour la conduite au quotidien et permet de passer en douceur de la propulsion électrique à la propulsion essence.

La transmission automatique à double embrayage à 8 rapports transmet la puissance aux quatre roues et assure des changements de vitesses en douceur. Il y a des palettes de changement de vitesse si vous voulez être à portée de main.

La Porsche 911 a un profil élancé qui s’inspire de la silhouette emblématique de la Porsche 911 et conserve la même élégance que son cousin coupé malgré les portes supplémentaires.

L’intérieur est époustouflant, et allie des finitions de qualité à un style à mâchoires tombantes dominé par un immense écran central d’information et de divertissement de 12 pouces et une console centrale ressemblant à celle d’un avion avec des boutons en verre au toucher doux. Le nombre d’interrupteurs est décourageant au début, mais il est assez intuitif une fois que vous prenez le temps de vous familiariser.

Les conducteurs aux places arrière ne manquent pas de gadget, avec un grand panneau/écran tactile pour contrôler la climatisation, l’info-divertissement, le pare-soleil du toit ouvrant arrière et les stores.

La synchronisation Bluetooth est très rapide et simple.

La suspension pneumatique a trois réglages. Le mode confort par défaut est excellent pour le tourisme en général, tandis que le mode sport resserre les choses sans compromettre le confort. Vous pouvez également augmenter et abaisser la hauteur de conduite en fonction des différentes conditions routières.

Des touches vertes vives sur l’emblème extérieur, les étriers de frein et les aiguilles de jauge rappellent subtilement mais agréablement le groupe motopropulseur hybride.

 

FAIBLESSES

La consommation de carburant officielle de la Panamera 4 E-Hybrid est de 2,5 L/100 km, mais on suppose qu’une grande partie de la conduite se fait uniquement en mode E sur batterie. Mais, même en roulant en mode hybride, l’ordinateur de bord affichait les chiffres réels de consommation de carburant d’une Ford Mustang V8 de 5,0 litres au milieu de l’adolescence.

Malgré le fait qu’il s’agit d’une grande berline de luxe, il ne peut accueillir que quatre personnes, y compris le conducteur. Les sièges arrière sont très confortables, mais l’espace libre est assez restreint en raison de la ligne de toit inclinée et du toit ouvrant panoramique.

Les portes ne se ferment pas doucement et ont besoin d’une force de traction ou de poussée pour se fermer correctement.

A près de 2 mètres de large, il faut être très prudent lors du stationnement en parallèle pour éviter de rouler sur les grandes jantes de 21 pouces.

 

Le système hybride passe en mode E par défaut à chaque redémarrage de la voiture, ce qui peut être déroutant car il n’ y a pas de témoin sonore du moteur pour vous dire que la voiture est en marche.

Les batteries réduisent l’espace de coffre à 405 litres. Il y a assez d’espace derrière les sièges arrière, mais peu de hauteur entre le plancher surélevé et le couvercle de coffre.

L’environnement serein de la cabine lorsque vous voyagez en mode E est surmonté par le bruit du vent lorsque vous atteignez la vitesse des autoroutes.

Specialiste-Porsche

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