C’est comme Top Gear sous stéroïdes’ – nous passons en revue The Grand Tour

C’est comme Top Gear sous stéroïdes’ – nous passons en revue The Grand Tour

L’attente est terminée. Jeremy Clarkson, Richard Hammond et James May (‘virés du magazine CAR’) sont de retour à la télévision pour parler de voitures.

L’épisode 1, série 1 de The Grand Tour a été diffusé le vendredi 18 novembre, ramenant leur marque distinctive de bonhomie haut en octane dans une nouvelle maison sur Amazon Prime.

Est-ce que c’est bon ? Nous avons regardé le premier épisode pour un premier bilan. N’oubliez pas de nous faire savoir si vous êtes d’accord avec notre verdict dans les commentaires ci-dessous.

Quoi de neuf sur The Grand Tour ?

Beaucoup de choses. Et rien du tout. L’investissement d’Amazon Prime a apporté des valeurs de production indulgentes : il y a des drones en abondance, une cinématographie étonnante et plus d’hélicoptères que vous n’en trouverez au Grand Prix de Monaco.

Sérieusement, le Grand Tour est magnifiquement tourné.

Ces types savent comment faire des héros des voitures les plus désirables du monde – et ils ne viennent pas beaucoup plus désirable que la trinité sainte de la McLaren P1, Porsche 918 Spyder et LaFerrari (“la Ferrari la Ferrari” ; les vieilles blagues sont toujours présentes).

Et pourtant, ce n’est en fait qu’un prolongement des années Top Gear du trio. Il y a un public en studio (ci-dessus). Un pilote de course apprivoisé (prêté par Nascar). Une section d’actualités consacrée aux derniers mèmes d’automobilisme (plus d’informations sur la Prius-bashing). La même plaisanterie qui a fait les trois grands noms dans le monde.

Il y a peu de surprise et de plaisir, malgré la scène désormais mondiale (TGT fait le tour du monde avec un lieu différent chaque semaine). On se croirait dans la série 22.5 de Top Gear s’ils étaient restés au Beeb, mais avec une dose d’adrénaline et de raffinement supplémentaire.

The Grand Tour

C’est peut-être ce que le monde veut. Si le réalisateur Andy Wilman et Clarkson étaient partis et avaient réinventé l’émission trop radicalement, les téléspectateurs se seraient sûrement éteints ?

Le registre a peu bougé depuis les années Top Gear : c’est un débat automobile intelligent sur les voitures les plus chaudes (Mustangs, la supercar trinity hybride, BMW M2), servi avec un placage d’humour garçon. Ils chevauchent intelligemment la ligne de démarcation entre le fait de parler aux enthousiastes et le fait d’avoir un style de vie accessible, de sorte que tout le monde peut se joindre à eux.

Et c’est amusant, avec une livraison à l’improviste merveilleuse et surtout de l’humour bien jugé – ce qui est très apprécié lorsqu’on prend le mickey de Ferrari et d’autres fabricants de voitures.

Toutes les blagues ne fonctionnent pas : la scène de la mort de Carol Vorderman sur le plateau est faible et une partie des jurons peut dissuader la famille de la regarder.

La raison pour laquelle Amazon a dépensé 160 millions de livres sterling pour trois séries de The Grand Tour est la chimie qui existe entre les trois parties. C’est un pétillant d’argent – la magie que la BBC et Chris Evans ont réalisé n’a pas pu être recréée en un clin d’œil, une fois que Clarkson a démissionné après avoir frappé un producteur.

Clarkson, Hammond et May l’ont toujours. Si vous avez apprécié les années d’excellence de Top Gear TV, vous adorerez aussi The Grand Tour. Ils couvrent des voitures étonnantes. La scène mondiale lui donne un nouvel élan. Mais c’est révélateur qu’ils ne soient plus les premiers avec les grandes histoires, comme le trio hypercar.

Le véritable test pour cette série est de savoir si suffisamment de gens s’inscriront à Amazon Prime pour 79 £ par an. C’est un grand engagement.

C’est notre plus gros problème avec l’émission : peu importe à quel point elle est bonne, l’auditoire des abonnements sera sûrement plus petit. Tout comme lorsque Test cricket est passé de la télévision terrestre gratuite à Sky, The Grand Tour fera l’objet de moins de discussions dans les bureaux de tout le pays.

Et cela signifie que les amateurs d’automobiles devront peut-être travailler un peu plus fort pour justifier leur passion dans un monde en évolution.

Specialiste-Porsche

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