Le lecteur de données de Ducati : Le champ de bataille numérique secret du MotoGP

Le lecteur de données de Ducati : Le champ de bataille numérique secret du MotoGP

Les données sont l’élément vital du sport automobile moderne. Le MotoGP ne fait pas exception à la règle : chaque moto de Grand Prix contient un barrage de capteurs générant des milliers de lignes de données. CAR est allé dans les coulisses du Grand Prix de Grande-Bretagne avec Ducati pour découvrir où commence une équipe en tête du peloton avec le nombre impressionnant de 1 et de 0 enregistrés pendant un week-end de course.

C’est un fiasco à Silverstone. Le Grand Prix MotoGP de Grande-Bretagne 2018 est en suspens pour une durée indéterminée alors que la pluie s’écoule d’un ciel gris sans fin et se transforme en ruisseaux traîtres sur une surface de piste irrégulièrement bosselée. Les voitures de sécurité BMW M5 glissent sur des tours de piste infructueux à des intervalles sporadiques pour rendre compte de toute amélioration, sans aucune joie.

Le garage de Ducati est dans un état de limbes et de préparation, quatre motos immaculées (deux de course, deux de réserve) prêtes pour leurs pilotes Jorge Lorenzo et Andrea Dovizioso, au cas où la course se poursuivrait. C’est dans leur intérêt si c’est le cas ; tous deux se sont qualifiés en première ligne.

CAR est une mouche sur le mur à l’arrière du garage, parlant avec l’ingénieur en électronique Gabriele Conti à côté d’un rack de serveurs prêts à canaliser le flux de umpteen gigaoctets de données si la course se poursuit.

Les données sont l’élément vital du sport automobile moderne et le MotoGP ne fait pas exception. Chaque moto est équipée de 65 capteurs qui mesurent toutes sortes de paramètres, du débattement de la suspension à la température des freins, en passant par la complexité du comportement du moteur, et la puissance énorme des motos (on dit que les meilleures équipes développent jusqu’à 300 ch lors des essais) est habilement muselée par des cartes électroniques complexes pour l’antipatinage, l’anti-volant et autres. Chaque vélo accumule environ 25 à 30 Go de données granulaires au cours d’un week-end de course.

Avec nos équipes Ducati satellites, nous avons plus de 100 Go de données à traiter pour chaque manche du championnat “, explique Conti. Il y a des milliers de nombres de données à parcourir. Nous avons trois niveaux pour le faire : nous avons un humain qui vérifie tout, travaillant avec les coureurs ; nous avons un logiciel automatisé[pour rechercher des zones de données pré-ordonnées et des modèles de spots] ; et nous avons un logiciel d’analyse plus approfondie au siège en Italie qui analyse pour la prochaine course”.

Besoin de vitesse

En Formule 1, les équipes disposent de cellules d’ingénieurs à distance en usine, analysant les données séparément et conseillant les changements à distance. Les teams MotoGP d’élite le font aussi, mais contrairement à la F1, il n’y a pas de flux constant de données entre les motos et le pitwall, explique Conti. Ce doit être une connexion physique avec le vélo lorsqu’il arrive à la fin de chaque séance. Wi-fi, Bluetooth et autres liaisons à distance avec les vélos sont interdits.

Les boîtes clignotantes dans le rack à côté de nous comprennent le serveur principal et un serveur de secours, ainsi que des unités auxiliaires pour gérer le flux de données à travers différents canaux et la sécurité. La rapidité avec laquelle les données peuvent être transférées au siège de Ducati à Bologne dépend de l’endroit où se trouve l’équipe dans le monde – des courses MotoGP dans 15 pays sur plusieurs continents. Certains circuits sont lents, mais d’autres sont très bons. En F1, ils disposent d’une connexion par fibre optique à haut débit, ce qui n’est pas le cas en MotoGP”, explique Conti.

La sécurité est également une considération importante. Toutes les équipes MotoGP sont tenues d’utiliser le même logiciel, afin de réduire les coûts et d’augmenter la parité entre les motos pour des courses plus proches. Avec des calculateurs communs, vous pourriez théoriquement appliquer les données d’une équipe directement à une autre.

Les initiés de Paddock suggèrent que Conti est ” le numéro un de l’électronique dans la pitlane “. Il a travaillé avec une série de pilotes champions du monde, dont le talentueux Casey Stoner (“Casey détestait les aides électroniques – il les aurait éteintes et roulées sans elles s’il l’avait pu”) et le phénomène Valentino Rossi pendant son séjour chez Ducati.

Aujourd’hui de retour avec son rival Yamaha, Rossi a poussé son équipe à travailler plus dur sur l’électronique. Il y a des milliers de lignes de données que les ingénieurs doivent analyser. Il s’agit d’interpréter les dernières lignes de données dont Vale parle peut-être[où Yamaha peut trouver des gains de performance]”.

Notre partenaire de données est NetApp “, déclare Paulo Ciabatti, directeur sportif urbain de Ducati. Il ne s’agit pas seulement d’afficher le logo d’un commanditaire, mais d’un partenariat. Le fait d’être partenaire d’une entreprise de haute technologie contribue à améliorer les possibilités de développement. Parfois, nous devons trouver des solutions rapides aux problèmes qui surviennent pendant la fin de semaine, et nous avons besoin de l’infrastructure pour y faire face. Nous devons également stocker historiquement toutes les données des tests passés et des courses des dernières saisons à titre de références. Le volume de données et la rapidité[du transfert] sont tout aussi importants. Tu dois réagir rapidement pour être compétitif dans un week-end de course.

Specialiste-Porsche

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