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Porsche 911 Speedster confirmée pour le lancement des chop-top 2019

La nouvelle Porsche 911 Speedster Concept 2018 est un trope familier : chaque génération de 911 atteint sa maturité, et Stuttgart répond avec une mer de dérivés de performance GT (pensez à madcap GT2 RS) – et puis les choses vraiment spéciales. La nouvelle 991 Speedster entre dans cette dernière catégorie. En termes d’exclusivité, au moins.

Parce qu’il s’agit d’un peak boulevardier – mélangeant le showboat du style Speedster slinky avec le train de roulement d’une voiture de sport GT3 très sérieuse. Au Salon de l’automobile de Paris 2018, Porsche a confirmé sa volonté d’en construire 1948. C’est un nombre significatif, marquant l’année où Zuffenhausen a commencé à construire des voitures de sport.

Bien qu’il s’agisse encore d’un concept pour l’instant, les heureux élus pourront en commander un comme cadeau d’anniversaire ultra exclusif pour le 70e anniversaire de Porsche, dont les premières livraisons sont prévues pour le premier semestre 2019. Si ce n’est pas déjà complet.

Porsche s’offrira un excellent cadeau pour le 70e anniversaire de ses voitures de sport : la 911 Speedster Concept est l’étude d’une voiture de sport ouverte et particulièrement excitante, prête à rouler sur la route”, se réjouit-il. Car si l’entreprise a en fait plus de 70 ans, la 356 de 1948 a donné naissance à toute une génération de voitures de sport à moteur arrière – et la génération 991.2 actuelle est l’apogée de cette évolution.

New 2018 Porsche 911 Speedster Concept

C’est un produit du Porsche Motorsport Centre qui développe les GT2 et GT3 911 les plus pures. La nouvelle voiture présentée à Paris a la peinture Guards Red en clin d’œil à la 911 Speedster 1988 de la génération G-Model, et elle porte un nouveau design de jantes en alliage 21 pouces à rayons croisés inspirées des 911 RSR et GT3 R racers.

Le groupe motopropulseur est pratiquement une GT3 de série, partageant le plat-six à aspiration naturelle développant une puissance de 493 ch près d’une ligne rouge capiteuse de 9000 tr/min. Un échappement en titane de type GT est conçu pour tirer le meilleur parti de ce son.

Le pare-brise est légèrement plus raide et plus court que celui d’une 911 ordinaire – et les vitres latérales sont également plus courtes. Il contribue à donner une allure trapue et posée, ” comme une 356 1500 Speedster “, dit Porsche.

La carrosserie large de la Carrera 4 Cabriolet et la couleur rétro argent/blanc de la peinture fonctionne bien sur ce concept-car.

Les pare-chocs et les deux capots, avant et arrière, sont tous fabriqués en plastique renforcé de fibres de carbone pour limiter le poids. Toutefois, aucun poids à vide n’a encore été émis.

Un pont arrière en fibre de carbone remplace les sièges arrière, incorporant une double bulle classique rappelant la 911 Speedster de 1998, tandis qu’un déflecteur de vent en plexiglas est gravé avec le logo ” 70 ans de Porsche ” (ci-dessous).

Il n’y a pas de toit décapotable complet ici, les amis. Au lieu de cela, il y a un tonneau léger (lire minutieusement ? Ou est-ce trop dur avant d’avoir échantillonné ?), attaché avec huit attaches Tenax. C’est plus Los Angeles que Londres, alors, purement dans sa préparation météorologique.

L’intérieur est raisonnablement dépouillé pour une Porsche, sans sat-nav, stéréo ou air conditionné – et les sièges sont en cuir Aniline brun clair avec des baquets en fibre de carbone. Nous nous attendons à ce que la voiture de série permettra aux clients d’aller doucement sur l’option supprimer supprimer, comme ceux qui dépensent la meilleure partie d’un quart de million de livres sont peu susceptibles de vouloir le transpirer sans contrôle climatique et ainsi de suite.

Nous mettrons cette histoire à jour au cours des prochaines semaines à mesure que nous en apprendrons davantage sur la nouvelle Porsche 911 Speedster de la génération 991.2.

Ma première expérience Porsche, par le bureau junior

J’ai eu quatre promenades mémorables en Porsche. Eh bien, trois parce que la première fois, j’étais encore assis dans la 911 de la génération 996 en tant qu’écolier. J’étais dans la salle d’exposition du Porsche Centre Hatfield et je passais les vitesses. Même alors, j’ai été frappé par la justesse inhérente du 911.

Ma première vraie promenade en Porsche était dans mon année sabbatique, et cela m’a coûté plus de 700 £ de mon budget de vacances durement gagné. Après avoir rejoint la côte ouest de l’Australie, je suis revenu de Darwin à Melbourne, via Brisbane. J’y suis resté moins de 12 heures, mais c’était assez pour une Porsche Driving Experience coûteuse. Je me souviens de peu de choses de la journée, si ce n’est que j’ai tourné dans un cabriolet 911 sur un skid pan mouillé, pensant que le Cayenne Turbo était capable de fonctionner en dehors des lois de la physique, et réalisant que la 911 Turbo était imbattablement rapide.

Ce n’est qu’à l’occasion du test Performance Car of the Year 2007 de la CAR que j’ai réussi ma première vraie Porsche drive. Je m’en souviens pour de mauvaises raisons. J’avais passé la journée dans les fosses de Cadwell Park, sans rien conduire (j’étais une recrue récente en tant que rédactrice junior, après tout). Mais à 20 minutes de la fin de la journée, et notre travail terminé, nous étions libres de sortir dans ce que nous voulions. J’ai persuadé le patron de me laisser essayer la GT3 RS. Chris Chilton et le freelance Ben Oliver ont échangé des regards inquiets. Le rédacteur en chef Phil McNamara a donc sauté à mes côtés et alors que je venais freiner à chaque coin de rue, il m’a fait remarquer que ” c’est ici que Chilton l’a perdu ” et que ” Matt Neal a fait un grand tour ici. Regarde, tu peux toujours voir l’herbe sur la piste.

Les seules sorties de la journée ont eu lieu en GT3 RS – tout le reste est resté sur la bonne voie. Conscient de cela, j’étais une épave nerveuse ; ne croyez pas que j’ai jamais conduit une voiture aussi mal. Je ne crois pas avoir dépassé 70 mph, et les seules lignes que j’ai prises étaient celles qui se formaient sur mon front.

Mais tout va mieux maintenant. Dans le numéro de juin 2008, nous avons emmené l’équipe actuelle de Porsche dans le nord du Pays de Galles, et j’ai eu la chance d’aider. Cela signifiait une semaine dans le boggo Cayman et si je gagnais à la loterie aujourd’hui, ce serait dans mon garage. Sur roues standard de 17 pouces, sans aucune option. Tout simplement génial.

3 raisons de ne pas acheter une Porsche d’occasion

Tout le monde n’a pas les moyens d’acheter une Porsche neuve. En fait, il n’y en a pas beaucoup qui peuvent se permettre d’en acheter un d’occasion non plus. Néanmoins, posséder l’une de ces belles voitures allemandes reste un rêve pour beaucoup. J’irais même jusqu’à dire que cette voiture plaît à n’importe quel humain qui a un pouls.

Mais que se passe-t-il si vous décidez d’allonger votre budget et d’acheter une Porsche d’occasion avec peu de kilomètres et un bon historique d’entretien ? Ici, nous allons vous dire exactement ce qui peut arriver et vous donner trois raisons de ne pas acheter une Porsche d’occasion. Si vous en voulez toujours un, utilisez cette liste de vérification des véhicules d’occasion lorsque vous inspectez le véhicule.

Problèmes avec Porsche Cayenne et Panamera

Si vous êtes un rêveur avec une famille sautant au volant d’une Porsche Cayenne ou d’une Panamera d’occasion, cela semble un compromis logique. Vous obtenez de l’espace pour toute la famille et les performances légendaires attendues d’un véhicule sortant de la chaîne de production de Leipzig, en Allemagne.

Je ne suis pas ici pour briser vos rêves de posséder une de ces voitures de sport de taille familiale, mais plutôt pour vous tenir à l’écart d’une bonne partie d’entre elles. Les moteurs V8 construits dans l’usine d’assemblage de Leipzig pour les modèles des années 2009 à 2012 présentent un grave défaut de conception.

Ce moteur utilise un système de distribution à calage variable des soupapes qui fournit une puissance étonnante à la demande tout en offrant une économie de carburant admirable et de faibles émissions du moteur. Il réussit cet exploit étonnant grâce à un ordinateur de bord à haute vitesse qui ajuste le timing à la volée. Consultez la section moteur de votre manuel de réparation automobile Porsche Cayenne et Panamera V-8 pour plus de détails sur le fonctionnement du système.

Bien que cette technologie fonctionne parfaitement, ils ont intégré une faiblesse mécanique dans ce système. Les pignons à cames se fixent aux actionneurs de distribution à l’aide de boulons en aluminium. L’aluminium en général est quelque chose que le constructeur automobile allemand utilise beaucoup plus pour réduire le poids du véhicule. Cette réduction de poids augmente à la fois les performances et l’économie de carburant.

Malheureusement, on sait que le boulon en métal mou se sépare, laissant tomber la tête du boulon à l’intérieur du moteur. Cependant, le morceau de métal qui tombe à l’intérieur n’est pas le problème principal. Lorsque le boulon casse, il laisse la chaîne de distribution se détendre. Sans la tension appropriée sur la chaîne qui relie les arbres à cames au vilebrequin, les sauts de synchronisation.

Les tolérances serrées de ce moteur V-8 exigent une synchronisation précise en tout temps. Lorsque le moteur saute le temps, les pistons s’élèvent et frappent les soupapes, provoquant une panne catastrophique dans tout le moteur. Dans la plupart des cas, il n’est pas réparable et un moteur de remplacement est nécessaire.

Problèmes de moteur Porsche 911 Carrera

La Porsche 911 Carrera est une voiture intemporelle au style et aux performances étonnants. Lorsque vous fermez les yeux et que quelqu’un dit le mot Porsche, c’est peut-être le modèle auquel vous pensez en premier. C’est donc l’une des Porsche d’occasion les plus vendues et les plus achetées de tous les temps. Avant de partir au coucher du soleil dans l’une d’entre elles, laissez-moi vous donner un aperçu d’un problème qui pourrait causer de graves douleurs dans le portefeuille.

La Mercedes-AMG GT 63 S 4 portes 2019 offre à la Porsche Panamera une course pour son argent

Les berlines très rapides, ridiculement chères, s’il vous plaît ne les appelez pas berlines même si elles sont totalement segment berlines a explosé au cours des dernières années. “Les ” coupés quatre portes ” comme l’Audi S7, la BMW Série 6 Gran Coupé et la Porsche Panamera se disputent près de 200 000 $ de votre portefeuille bien diversifié. Mercedes propose une Mercedes dans cette catégorie – la CLS – depuis de nombreuses années, mais elle souhaitait introduire une voiture de tourisme à quatre portes plus performante et plus dédiée. Voici la Mercedes-AMG GT 4 portes 2019.

dans un restaurant chic et une énorme maison à Westlake, boire quelques bourbons, et conduire leur nouvelle voiture autour du Texas Hill Country et du Circuit of the Americas. Ils m’ont aussi proposé de me loger dans un hôtel chic, mais j’aime bien dormir dans mon propre lit quand je dois faire une mission dans ma ville natale au milieu de ma saison chargée.

Qu’est-ce que c’est ?

Malgré ce nom et l’attrait évident d’avoir une version multi-places et multi-places de l’AMG GT Coupé, les gens d’AMG affirment que ce n’est pas une version quatre portes du châssis sous cette voiture. Il s’agit plutôt d’un tout nouveau châssis, une version modifiée de la plateforme modulaire MRA qui sous-tend la Classe C, la Classe E et d’autres Benze modernes.

Et quand vous venez à Austin, vous devez venir à Circuit of the Americas. C’est une loi que nous avons ici maintenant.

Il est intéressant de noter que la voiture a été développée par AMG elle-même, de sorte qu’il ne s’agit pas seulement d’une version améliorée d’une Mercedes-Benz normale. L’intention est de fournir au pilote sportif un grand touriste qui transporte quatre adultes et toutes leurs affaires, qui peut se débrouiller sur n’importe quel trajet amusant de quelques centaines de kilomètres qui se termine sur un circuit de Formule 1, et qui fait ensuite une douzaine de tours compétents.

En ce qui concerne l’allure avant et arrière de l’AMG GT Coupé, j’aime bien son allure par rapport à celle d’une Panamera, par exemple.

AMG n’est pas timide lorsqu’elle prétend que cette voiture est destinée à faire tomber cette Porsche dans la rue et autour d’un hippodrome. C’est un objectif ambitieux, car la Panamera est une machine puissante et respectée. Notre patron Patrick George a testé la Panamera Turbo Sport Turismo en avril dernier et lui a fait des éloges.

Les chiffres qui comptent

Trois motorisations sont disponibles ici : un 6 cylindres en ligne de 3,0 litres sur l’AMG GT 53 et deux versions du puissant V8 de 4,0 litres sur l’AMG GT 63 et la version GT S.

Tous les moteurs sont turbocompressés, reliés à la boîte automatique à neuf rapports Speedshift TCT à plusieurs embrayages de AMG et sont dotés de la technologie de pointe à laquelle vous vous attendez de n’importe quelle Mercedes neuve et coûteuse.

Avis sur la Porsche Macan S : que savoir ?

Pour Porsche, ce n’est pas plus important que cela qu’il ne l’est pour autant, car elle entre pour la première fois dans le segment des VUS compacts haut de gamme avec son nouveau modèle. Le Macan est prêt à affronter le Range Rover Evoque et la Q5 d’Audi.

Petite version de la Cayenne, la nouvelle Macan semble prête à prendre le dessus en tant que premier vendeur du constructeur allemand.

Le nom Macan est dérivé du mot indonésien pour tigre, il n’est donc pas étonnant que Porsche ait voulu cette voiture à la fois puissante, ludique et percutante dans sa pose.

Mais c’est comment?

Il y a certainement beaucoup de choses sur ce modèle et certainement du point de vue stylistique, cela ne déçoit pas. Bien qu’il s’agisse peut-être du premier VUS compact de la marque, il possède déjà un solide héritage dans son design.

Incarnant l’ADN du design Porsche, l’avant est une voiture de sport typique avec son large capot, tandis que la vue latérale inclinée laisse entrevoir des proportions de coupé et les ailes arrière reprennent toutes celles de la 911.

Bien que, se dirigeant vers l’arrière, l’derrière de Macan dépeint des courbes semblables à celles d’un VUS et ressemble un peu à celles des membres de la famille VW. Cela dit, les feux arrière sont complètement différents et assez difficiles à ignorer car on dit qu’ils sont conçus autour des yeux du Terminator.

Glissez à l’intérieur et vous serez pardonné de fondre dans l’opulence. C’est certainement un point fort du véhicule et avec son cockpit ergonomique, il est facile pour le conducteur de trouver la position de conduite idéale. Le volant multifonctionnel peut être réglé et ajusté grâce à l’indicateur de vitesse intégré au tableau de bord et la console centrale dispose d’un grand écran couleur qui affiche toutes les données vitales du véhicule en un coup d’œil.

L’espace cabine est impressionnant, étant donné la taille relativement compacte de la voiture et sa ligne de toit inclinée, mais il peut facilement accueillir deux adultes à l’arrière et l’espace de coffre est plus que suffisant.

Croisière sur route

La maniabilité et le confort de conduite sont les points forts du Macan, il faut le conduire pour l’apprécier. Porsche est en train de dire qu’elle a des réflexes de voiture de sport et qu’elle est palpable. Bien sûr, la hauteur de roulement peut être un peu trop élevée, mais il faut s’ y attendre avec son allure de VUS. Ce que vous ne vous attendez pas à voir, c’est à quel point la voiture se comporte bien dans les virages.

Le système de transmission intégrale fonctionne bien avec les trois versions de châssis différentes pour le Macan. Le premier est le modèle standard de ressorts en acier montés sur les moteurs Macan S et Macan S Diesel. La deuxième version du châssis, avec le système Porsche Active Suspension Management (PASM), est une combinaison de la conception à ressorts en acier et du système PASM, de série sur le modèle Macan Turbo. Alors que la suspension pneumatique à l’air haut de gamme est une première dans ce segment de marché.

Sous le capot

La qualité de roulement est parfaite grâce à ce qui se cache sous le capot. Trois moteurs sont proposés, deux moteurs biturbo essence et un dérivé diesel.

Le moteur le plus puissant est le moteur de 3,6 litres du Macan Turbo, qui affiche une puissance de 294 kW. Malheureusement, ce moteur n’était pas disponible au décollage, mais le moteur à essence de la Macan S avait une puissance de 250 kW et une sonorité d’échappement qui résonnait dans la cabine et donnait le ton.

Le groupe motopropulseur diesel est également un concurrent digne de ce nom, produisant 180 kW de puissance et 580 Nm de couple, ce n’est certainement pas un slouch. Les trois groupes motopropulseurs six cylindres sont accouplés à la Porsche Porsche Doppelkupplung (PDK) à sept rapports, une boîte de vitesses élégante et réactive.

En général

Le Macan est digne de l’écusson Porsche car il est prêt à créer un nouvel héritage, tout en gardant l’esprit de créer des voitures performantes et agréables à conduire. Le seul bémol, c’est que l’euro n’ a pas été particulièrement bon et que les prix sont élevés.

Avis : Porsche Panamera 2018 4 E-Hybride

Une fois complètement chargé, il a une autonomie entièrement électrique de 50 km et vous pouvez rouler sur les seules batteries lithium-ion jusqu’ à 140 km/h. La batterie lithium-ion prend 5,8 heures pour se recharger complètement, ou 3,6 heures avec le chargeur optionnel, et son état de charge est affiché sur l’un des deux écrans de sept pouces flanquant le tachymètre analogique.

Mais ce n’est pas un glamour cousin allemand d’une Prius. Les moteurs électriques et à essence se combinent pour produire un couple impressionnant de 340 kW et 700 Nm, ce qui permet une accélération instantanée et un temps de 0-100 km/h de 4,7 secondes, soit plus d’une demi-seconde de plus que la Panamera 4 turbo V6 standard.

e prix de notre voiture d’essai était de 248 500 $ – notre voiture d’essai offrait des options, notamment des jantes de 21 pouces noir brillant (9380 $), des stores électriques pour les vitres arrière et latérales arrière (2940 $), des phares à matrice à DEL (2690 $) et la ventilation du siège (2190 $), ce qui a fait grimper le prix à 264 120 $.

forces

Les moteurs électriques travaillent de concert avec le V6 biturbo pour booster la puissance, et l’effet est encore plus prononcé en mode Sport ou Sport +. Le couple instantané qu’ils procurent permet des décollages rapides et exaltants dès le départ, tout en laissant beaucoup de place en réserve pour le dépassement.

La Panamera 4 E-Hybrid’s forte est un grand touring et vous pourrez rouler pendant des heures en tout confort sur les autoroutes ou les méandres des routes B. Cela dit, il est également très maniable pour les épingles à cheveux de montagne, avec un minimum de roulis et une partie arrière bien contrôlée malgré sa masse de 2,2 tonnes et sa longueur de cinq mètres.

Le mode hybride est idéal pour la conduite au quotidien et permet de passer en douceur de la propulsion électrique à la propulsion essence.

La transmission automatique à double embrayage à 8 rapports transmet la puissance aux quatre roues et assure des changements de vitesses en douceur. Il y a des palettes de changement de vitesse si vous voulez être à portée de main.

La Porsche 911 a un profil élancé qui s’inspire de la silhouette emblématique de la Porsche 911 et conserve la même élégance que son cousin coupé malgré les portes supplémentaires.

L’intérieur est époustouflant, et allie des finitions de qualité à un style à mâchoires tombantes dominé par un immense écran central d’information et de divertissement de 12 pouces et une console centrale ressemblant à celle d’un avion avec des boutons en verre au toucher doux. Le nombre d’interrupteurs est décourageant au début, mais il est assez intuitif une fois que vous prenez le temps de vous familiariser.

Les conducteurs aux places arrière ne manquent pas de gadget, avec un grand panneau/écran tactile pour contrôler la climatisation, l’info-divertissement, le pare-soleil du toit ouvrant arrière et les stores.

La synchronisation Bluetooth est très rapide et simple.

La suspension pneumatique a trois réglages. Le mode confort par défaut est excellent pour le tourisme en général, tandis que le mode sport resserre les choses sans compromettre le confort. Vous pouvez également augmenter et abaisser la hauteur de conduite en fonction des différentes conditions routières.

Des touches vertes vives sur l’emblème extérieur, les étriers de frein et les aiguilles de jauge rappellent subtilement mais agréablement le groupe motopropulseur hybride.

 

FAIBLESSES

La consommation de carburant officielle de la Panamera 4 E-Hybrid est de 2,5 L/100 km, mais on suppose qu’une grande partie de la conduite se fait uniquement en mode E sur batterie. Mais, même en roulant en mode hybride, l’ordinateur de bord affichait les chiffres réels de consommation de carburant d’une Ford Mustang V8 de 5,0 litres au milieu de l’adolescence.

Malgré le fait qu’il s’agit d’une grande berline de luxe, il ne peut accueillir que quatre personnes, y compris le conducteur. Les sièges arrière sont très confortables, mais l’espace libre est assez restreint en raison de la ligne de toit inclinée et du toit ouvrant panoramique.

Les portes ne se ferment pas doucement et ont besoin d’une force de traction ou de poussée pour se fermer correctement.

A près de 2 mètres de large, il faut être très prudent lors du stationnement en parallèle pour éviter de rouler sur les grandes jantes de 21 pouces.

 

Le système hybride passe en mode E par défaut à chaque redémarrage de la voiture, ce qui peut être déroutant car il n’ y a pas de témoin sonore du moteur pour vous dire que la voiture est en marche.

Les batteries réduisent l’espace de coffre à 405 litres. Il y a assez d’espace derrière les sièges arrière, mais peu de hauteur entre le plancher surélevé et le couvercle de coffre.

L’environnement serein de la cabine lorsque vous voyagez en mode E est surmonté par le bruit du vent lorsque vous atteignez la vitesse des autoroutes.

Au coeur de l’Angleterre avec une Porsche 718 Cayman

En Angleterre, la pluie est une tradition. Nous regardons vers le ciel et nous nous demandons ce que ce brillant orbe est au-dessus de nos têtes. Éventuellement, nous nous souvenons de sombres souvenirs de ce qu’on appelle le soleil. Eh bien, il y a quelques semaines, un petit soleil est entré dans ma vie sous la forme de la dernière version de la légendaire Porsche Cayman (lancement revu ici), désormais désignée sous le numéro 718 en mémoire d’une voiture de course ancienne. Inévitablement, le temps n’ a pas réussi à jouer au ballon et était généralement épouvantable. Je suis donc obligé de m’excuser pour le mauvais état de la voiture dans certaines de mes images.

Nous sommes partis à la recherche des origines du célèbre livre’Cider With Rosie’de l’écrivain et poète Laurie Lee et naturellement il pleuvait. La combinaison de la saleté et de l’eau a rapidement réduit la subtile peinture métallique bleu graphite à un gris terne. Ce qu’il ne pouvait pas faire, c’était mouiller nos esprits. La Porsche 718 Cayman est une voiture très spéciale.

Évolution

Les voitures de sport Porsche ne changent pas, elles évoluent. Nous avions l’habitude de dire que le Cayman d’autrefois était l’une des meilleures voitures de pilotes, mais la marque allemande semble capable de faire encore mieux.

La version testée ici était la 718 de base. Les changements dans le monde moderne sont inévitables et la réduction des effectifs est à la mode en ce moment. Ainsi, dans un effort pour augmenter les performances tout en réduisant les émissions polluantes, l’ancien moteur plat à six cylindres a été remplacé par le nouveau moteur plat à quatre cylindres avec turbocompresseur de la 718 Boxster.

Par conséquent, le coupé et le roadster ont un rendement moteur identique pour la première fois. La version d’entrée de gamme démarre avec 296 ch du moteur 2.0L. Le modèle S plus rapide délivre 346 ch à partir d’un moteur de 2,5 litres.

Il ya beaucoup d’autres ajustements, y compris au style, infotainment et certains éléments de suspension sont soulevés de la GT4, mais sinon le 718 Cayman est la même chose qu’avant, seulement mieux. Les changements sont subtils; les ailes avant en dôme, les amas de lumière Bi-Xénon, les sous-spoilers et ainsi de suite forment un tout convaincant.

Comme toujours avec la Porsche, les options qui font de la voiture ce surcoût supplémentaire. La voiture de base au Royaume-Uni coûte environ 40 000 £, mais avec les options installées, le véhicule testé se vend au détail à 53 605 £.

Caractéristiques et options

Les options de cette voiture ont ajouté environ 14 000 £ au prix de base. Ce sont des choses que vous voulez vraiment, alors les acheteurs pourraient aussi bien accepter que c’est la façon Porsche, serrer leurs fesses et les soldes bancaires et anticiper.

20 “Roues peintes noir brillant: Check. Groupe Chrono Sport: Check. Navigation, Volant GT, Vectorisation du couple: Check. Vérifier. Vérifier. La liste continue.

Les anciennes Porsche avaient leur propre son et tout ce qui amplifiait cette symphonie automobile glorieuse était le bienvenu. Je ne suis plus sûr que ce soit le cas.

Malgré tous leurs efforts, le 718 Cayman a perdu quelque chose. Le son s’améliore légèrement sous les performances mais, soyons réalistes, un turbo-quatre n’atteindra jamais ces hauteurs sonores chères aux pilotes de voitures de sport.

 

À l’intérieur

 

Bien que les boîtes de vitesses automatiques PDK avec palettes rabattables soient géniales (et rendent la voiture un peu plus rapide), il me semble que la boîte manuelle à six rapports est le bon choix pour ce moteur. Il est croustillant et cranté et même un conducteur novice ne devrait pas avoir de problème à trouver le bon ratio au bon moment. Sublime.

L’ajout de capteurs de recul élimine la douleur potentielle de stationnement. Toutes les options Bluetooth et d’info-divertissement dont vous avez besoin pour écouter des airs de qualité et d’autres choses du genre sont disponibles sur l’écran couleur de 4,6 pouces, tout comme un système de navigation simple et efficace qui fonctionne bien.

Si une longue fin de semaine dans un lieu romantique tranquille vous séduit, il n’est pas nécessaire de lésiner sur les bagages. L’espace à l’arrière du moteur prendra un sac de nuit de taille convenable et le puits avant profond avalera une valise modeste, faisant du 718 un compagnon polyvalent. C’est la seule occasion où trois ne sera pas une foule.

Morceaux huileux

Les moteurs He-Man sont en déclin. Reprends-toi. Avancez et embrassez notre futur turbocompressé. Porsche dire que sur le cycle combiné, cette voiture devrait revenir 38 milles au gallon. L’ennui, c’est que cette beauté sportive est tellement facile à conduire que la vérité est probablement bien en deçà de ça, d’autant plus que 62 milles à l’heure arrive en cinq secondes. Un curé parcimonieux pourrait atteindre ce chiffre élevé de carburant, mais vous ne le ferez pas.

Le moteur de deux litres est équipé d’un bloc et de pistons en aluminium, de quatre soupapes par cylindre et d’un système VarioCam Plus à calage et soulèvement variables des soupapes.

La puissance d’arrêt est assurée par des étriers monobloc en aluminium à 4 pistons fixes à l’avant et à l’arrière, avec disques ventilés et percés en croix. Comme j’ai été obligé de le prouver à un moment donné sur les routes mouillées du Somerset, ces bouchons bien modulés fonctionnent vraiment. J’aime moins le frein de stationnement à commande électrique qui est un peu inaccessible et qui prend un peu d’habitude.

Une sortie pour conduire

Enfin, nous arrivons à la partie importante des travaux. Nous nous sommes rendus au village de Slad, où l’auteur Laurie Lee s’est installé. La vallée de Slad dans laquelle se niche le village forme la toile de fond de “Cidre avec Rosie”. La météo hivernale n’ a pas rendu service au paysage, dépouillant la terre et les arbres, mais il est clair que l’été allait bientôt la transformer en un havre de verdure vallonné dont l’écrivain se souvient si tendrement.

Nous avons bien dîné dans l’ancien Woolpack Inn, une résidence secondaire de l’auteur, mais c’était le trajet aller-retour qui a été le point culminant de la journée.

Pour ce qui est de leur dynamique de conduite, les nouveaux modèles 718 Cayman suivent les traces des classiques 718, selon Porsche. Grâce à leur agilité exceptionnelle, les voitures de sport historiques à moteur central ont remporté de nombreuses courses dans les années 1950 et 1960, comme la Targa Florio et le Mans.

La rigidité latérale et l’alignement des roues ont été améliorés dans le châssis entièrement modifié de la Porsche 718 Cayman. Les ressorts et les stabilisateurs ont été conçus pour être plus fermes et le réglage des amortisseurs a été revu.

La direction, qui a été configurée pour être 10% plus directe, améliore l’agilité et surtout le plaisir de conduire. Les roues arrière, plus larges d’un demi-pouce qu’auparavant, combinées aux pneus redessinés, augmentent le potentiel de force latérale et donc la stabilité en virage. Tu sais quoi? Tout fonctionne à merveille.

Le 718 Cayman est aussi merveilleusement installé que jamais. Si vous aimez les voitures tout simplement pour le plaisir de conduire, c’est aussi proche de la perfection que possible. Inévitablement, il y a un peu de retard turbo en dessous de 2000 tr/min, mais gardez les régimes plus élevés et les avances de couple en douceur et de façon prévisible. Il y a beaucoup de punch moyen de gamme et les deux litres sont prêts à retourner ses chaussettes au besoin.