Vauxhall Insignia Country Tourer : ce que vous voyez est ce que vous obtenez

Vauxhall Insignia Country Tourer : ce que vous voyez est ce que vous obtenez

Comme on pouvait s’y attendre, ce domaine spacieux, confortable, équipé et dynamique s’est intégré facilement dans notre quotidien. En relativement peu de temps avec nous, il est devenu évident que même s’il n’excelle pas dans un domaine en particulier, il est très doué pour à peu près tout.

C’est la taille du Vauxhall que les gens commentent le plus. Avec une longueur de 4986mm, elle n’est que 213mm plus courte qu’une Range Rover à empattement long, mais parce qu’elle est basse et étroite (relativement parlant), elle ne ressemble pas à une grosse voiture. Le salon et l’espace pour les bagages sont d’une générosité gênante (voir l’espace pour les jambes à l’arrière ci-dessous).

A l’intérieur de la cabine Vauxhall Insignia Country Tourer : vaste espace intérieur et espace pour les jambes à l’arrière !

Les amortisseurs adaptatifs de l’Insignia offrent une qualité de roulement vraiment coussinée en mode Tourer et une tenue de route étonnamment ferme et ferme en mode Sport, tandis que le Standard offre un compromis judicieux entre les deux. Pratique pour les virements de bord réguliers d’un mélange de courses scolaires (Standard), de trajets sur route A et B (Sport) et de schlep autoroutier (Tourer).

Le moteur biturbo grunty s’est relâché, mais avec un couple de 354 lb-pi arrivant à seulement 1500 tr/min, il s’agit de court-circuiter la voiture à huit rapports grâce à ses rapports étroitement empilés pour plus de vitesse.

Parmi les autres points forts, citons le brillant système audio de Bose et les phares actifs à DEL remarquables qui ajustent constamment leur puissance pour un éclairage maximal sans affecter la circulation en sens inverse.

Mois 2 de notre test à long terme : des tonnes d’espace dans un emballage sobre
J’ai emprunté l’Insignia de Ben Whitworth en bottes de poche pendant quelques heures, intrigué de voir la version de Vauxhall sur le genre Allroad. Avec les modèles Cross Country de Volvo, les Alltracks de VW, les Skoda’s Scouts et d’innombrables autres modèles qui font leur apparition cette semaine, la fascination de l’industrie pour les soft-roaders ne semble pas devoir s’arrêter là.

La Country Tourer se conforme à la typographie : un nom rustique, une petite hauteur de caisse supplémentaire et quelques accessoires en plastique pour donner un soupçon de robustesse à la position de l’Insignia. Pour l’instant, c’est prévisible. Et je pense que la peinture rouge de Postes Canada sur notre modèle à long terme ne fait qu’ajouter à l’atmosphère de bon sens de la’Sig.

Insignia Country Tourer engine

C’est grand, c’est grand, c’est spacieux, il y a un glissement de l’autre monde. Emballez-en un au bon prix et vous obtiendrez un wagon alt-wagon très performant qui vous permettra de vous démarquer de la foule prévisible. Qui a besoin d’un multisegment, de toute façon ?

Sur le diagramme de Venn du secteur automobile, le Vauxhall Insignia Country Tourer est un sacré créneau. D’abord, c’est un Vauxhall. Alors que les récents rapports post-PSA sur la disparition imminente de Luton pourraient être un peu précipités, l’époque où le Griffin dominait les ventes au Royaume-Uni est maintenant bel et bien derrière nous.

Deuxièmement, il s’agit d’une propriété à tout faire, un format qui n’est plus très populaire maintenant que la plupart des familles ont tendance à acheter des VUS potelés. Et troisièmement, il s’agit d’un diesel, ce qui, selon le média que vous lisez, en fait soit un char de Satan qui tue les enfants en créant des déserts, soit le choix correct et économique pour un véhicule familial multitâche.

En un mot, la voiture étonnamment élégante et indéniablement séduisante qui se trouve dans mon entrée de garage est pour le grand public ce que les tripes sont pour la mode culinaire. Mais ce n’est pas parce qu’il n’y en aura pas beaucoup qui inciteront à la mise en place d’une deuxième chaîne de montage à Rüsselsheim qu’il n’est pas indigne d’être envisagé.

Il s’agit du modèle Country de 28 435 livres sterling, fleuron de la gamme Insignia Tourer et propulsé par le moteur diesel 2,0 litres biturbo-turbo de la FCA/GM, qui entraîne les quatre roues par l’intermédiaire d’une boîte automatique à huit rapports. Le moteur soufflé séquentiellement développe 207 ch à 4000 tr/min et un très généreux 354 lb-pi à seulement 1500 tr/min, suffisant pour une course de 7,7 secondes à 62 mi/h et une vitesse de pointe de 142 mi/h. Les chiffres combinés de l’économie et des émissions de CO2 sont nettement moins excitants : 39,8mpg et 188g/km.

Appeler le pays un simple domaine, c’est le vendre à découvert. Le surnom Country signifie qu’il s’agit de la version à traction intégrale surélevée qui s’adresse aux quelques personnes sensées de ce pays qui ont besoin d’un minimum d’habileté sur route boueuse, mais qui ne ressentent pas le besoin de suivre les lemmings et d’acheter un véhicule de montagne complet de la taille et du poids d’un modeste deux-roues, deux-couples.

L’augmentation de 20 mm de la hauteur de roulement, associée à la configuration compacte et très intelligente de la traction intégrale Twinster de GKN – plus les signifiants de gainage en plastique indispensables – signifie que le pays possède à la fois le matériel et l’allure nécessaires pour affronter la plupart des conditions hors route auxquelles la plupart des conducteurs seront jamais confrontés.

Specialiste-Porsche

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