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Journal d’un grand chat : nous célébrons les 50 ans de la Jaguar XJ

La Jaguar XJ a 50 ans et pour aider à souffler les bougies dorées, nous avons conduit les voitures phares de la longue et riche histoire de la berline sport. La marque a présenté une gamme de XJs phares au récent salon de l’automobile de Paris – et nous avons conduit plusieurs des modèles les plus importants qui se trouvent dans les archives de Coventry.

Bien que les ventes diminuent à mesure que les acheteurs passent de quatre portes aux VUS, la XJ demeure le chef de file de l’entreprise et vous pouvez retracer sa lignée jusqu’à l’origine en 1968.

A la veille du Goodwood Festival of Speed 2018, le magazine CAR a fait un retour dans le temps pour voir pourquoi tout ce tapage était si important. La Série 1 a-t-elle eu autant d’influence qu’on voudrait vous le faire croire ? Son esprit est-il vivant et en bonne santé aujourd’hui ? Et qu’en est-il des modèles intermédiaires, alors que Jag a subi des changements de propriétaire et une transition délicate vers le nouvel ordre mondial ?

Poursuivez votre lecture pour le reportage spécial du 50e anniversaire de la Jaguar XJ.

An eight-track stereo in the Queen Mother's Jaguar XJ

Jaguar XJ6 Série 1 4,2 litres 1968 – nous conduisons la voiture de Sir William Lyons.
La voiture de fonction de Sir William Lyons : une Jaguar XJ6 magnifiquement originale

C’est là que l’histoire a commencé et quelle meilleure voiture à conduire que la voiture personnelle du fondateur de Jaguar, Sir William Lyons ? La 370e XJ6 4.2 jamais construite, elle appartient au Jaguar Daimler Heritage Trust et a été restaurée en 1994. Avec seulement 71 000 milles à parcourir, c’est une tranche inestimable de l’histoire de la Jaguar.

Pour les hommes et les femmes d’un certain âge, c’est exactement ce que l’œil de l’esprit évoque lorsqu’on dit ” berline Jaguar classique ” – pour moi, c’est un coup d’éclat entre la classe de cette XJ 1968 et le gangster-swagger de la Mark 2 Jags. Fini en brun sable, celui-ci a l’air d’un tableau et est dans un état exquis.

Les poignées de portières chromées s’ouvrent et l’habitacle évoque une époque révolue : cinq cadrans Smiths dominent le tableau de bord en bois et la vue sur le volant fin et délicat s’étend sans entrave sur les contours d’un capot bien galbé, niché autour de ces quatre phares.

Lyons’ était un carburettored 4.2 six de suite et il fait son entrée dans la vie pour la première fois alors que nous nous attachons avec une ceinture de sécurité à trois points d’ancrage de style classique à fermoir à l’ancienne. Enclenchez le levier de vitesses en D (pas d’héroïsme manuel ici) et nous voilà partis, à la manière d’une vraie XJ, sur la route.

Vous pouvez sentir le mantra ” Grâce, espace et allure ” bien vivant dans cette première XJ et l’emballage est remarquable ; malgré le capot bas, l’empattement court et les lignes fluides et sensuelles, il y a suffisamment de place à l’intérieur pour faire honte à plusieurs limousines modernes. Les montants A étroits et verticaux offrent une vue dégagée sur les collines du Surrey, ce qui réduit le souci de conduire un chapitre de l’histoire de l’automobile autour des collines légèrement vallonnées.

The Squadron Blue Jaguar XJC

Avec un compteur de vitesse de 140 mi/h et une zone rouge de 5 000 tr/min, la XJ6 de 245 ch avait des performances décentes en son temps et la Jaguar a cité une vitesse de pointe de 124 mi/h ; elle semble encore vive aujourd’hui, mais c’est la voiture la plus lente que nous conduisons dans notre voyage sur la voie des souvenirs. Mieux vaut flâner et profiter de la qualité de roulement généreuse affinée par le génie de l’ingénierie Bob Knight, se prélassant dans l’intérieur en cuir et en bois aimablement porté dont l’odeur devrait être embouteillée et vendue comme indice des années 60.

Les charmants panneaux de bois sur le dessus des portes me rappellent l’endroit où Ian Callum, l’actuel chef du design, a dû avoir l’idée de la ligne Riva dans la XJ moderne, encerclant l’intérieur – et les vitres électriques ont une action d’une rapidité étonnante. Quelle voiture moderne ce devait être en 1968.

D’une XJ célèbre à l’autre : en 1972, Jaguar a fait passer le V12 du type E dans le compartiment moteur de la XJ et un an plus tard, la Royal Household a commandé ce modèle à empattement long pour HM The Queen Mother. La peinture est divine dans un Claret unique, terminé par une bande autocar orange qui s’étire le long de ses flancs et un toit en vinyle d’aspect très ancien pour une finition bicolore.

Blotti sur de modestes roues de 15 pouces, le style extérieur n’est pas très différent de celui de la série 1 de Sir William Lyons que nous avons survolée, mais la connexion royale s’efface en bulles tout au long du trajet. L’étiquette royale veut qu’il n’y ait pas seulement un insigne RAC sur le devant, mais aussi un insigne AA, un accessoire sur le capot pour le fanion royal et les phares antibrouillard de l’époque de Lucas mettent la calandre sur un t-shirt bien défini.

Le carrossier londonien Vanden Plas a ajouté quelques touches intérieures spéciales et c’est un habitacle captivant, avec une chaîne stéréo huit pistes’Radiomobile’ et les tapis les plus luxueux que vous trouverez de ce côté d’une Rolls-Royce.

Vous avez une voiture pourrie ? Voici 6 idées pour en tirer le meilleur parti.

S’il vous arrive d’avoir quelques voitures poubelles dans votre garage, vos amis et votre famille vous harcèlent probablement au sujet de leur vente régulière.

Le barrage de plaidoyers peut devenir assez ennuyeux, surtout si vous avez conçu un plan directeur qui n’implique pas nécessairement la vente de vos vieilles voitures en mauvais état.

Après tout, vendre des voitures inutilisables n’est pas la seule chose que vous pouvez faire avec elles.

Il n’y a pas beaucoup de gens qui ont le temps de comprendre ce que sont certaines de ces choses.

Cela dit, nous avons dressé une liste de 6 façons dont vous pouvez réutiliser votre ancien véhicule :

1. Vends-le

Bien que nous ayons été assez clairs sur le fait que vous n’avez pas à vendre vos voitures de pacotille, nous ne sommes pas assez fous pour penser que les gens ne tombent pas dans des moments difficiles.

En termes simples, tout le monde ne vit pas une vie assez chic pour avoir le luxe de transformer ses vieilles voitures en projets artistiques.

Bien que vous n’obtiendrez pas une grosse somme d’argent comptant pour votre voiture de pacotille, l’argent peut certainement vous aider à nourrir votre famille ou à payer une facture, ne serait-ce que pour une courte période.

2. Le mettre au rebut

Bien que vous n’obtiendrez probablement pas beaucoup d’utilité de la mise à la casse de votre voiture si vous êtes quelqu’un qui sait peu ou rien sur la valeur des pièces détachées d’une voiture, la mise à la casse vaut quand même le coup d’essayer.

Vous pouvez certainement faire évaluer chaque pièce individuelle et obtenir de l’argent de poche rapidement.

Ou gardez les pièces et gardez-les pour une autre occasion. On ne sait jamais quand on aura besoin de pièces de rechange.

3. Faites un don

Parfois, l’humanitaire en nous se manifeste et nous sommes soudainement remplis de l’envie de faire de bonnes choses pour les moins fortunés.

Il s’avère toutefois que le don d’une voiture n’est pas un acte entièrement désintéressé ; vous pourriez tout simplement obtenir une déduction fiscale pour l’avoir fait.

Pour demander la déduction, vous n’avez qu’à vous assurer que l’organisme de bienfaisance de votre choix satisfait à certaines exigences.

Il en va de même si vous vous souciez réellement de savoir si votre voiture améliore ou non la vie de quelqu’un.

4. l’échanger

Si vous n’êtes pas d’humeur à donner, mais que vous ne voulez pas nécessairement vendre votre voiture, songez à l’échanger.

Bien que vous ne serez pas en mesure d’obtenir une nouvelle voiture de l’accord, vous aurez au moins la chance de marcher avec une voiture en état de marche qui vous permettra de vous rendre d’un point A à B.

En plus de cela, l’échange de votre voiture vous fera économiser beaucoup plus d’argent que l’achat d’une voiture neuve brillante.

5. Donnez-les en partant

Vous n’aurez donc pas droit à une déduction fiscale si vous donnez simplement vos voitures de pacotille.

Cela dit, il y a toujours des gens qui peuvent faire un meilleur usage des rebuts que vous.

Bien sûr, on suppose ici que vous n’êtes pas du tout intéressé à être indemnisé pour vos vieilles automobiles.

6. Ou transformez vos voitures poubelles en œuvre d’art

Vous n’aurez pas d’argent en échange de la transformation de vieilles voitures en Mona Lisas. Pourtant, un artiste vit en chacun de nous, et nous avons le droit de le nourrir.

Et il y a une tonne de façons de le nourrir.

Vous pourriez simplement peindre la voiture et la transformer en une machine mystère groovy que vous pouvez mettre sur l’affichage dans votre cour arrière, ou vous pourriez le transformer en un bol de poisson. C’est à vous de choisir.

Problèmes avec la Toyota Corolla 2002

C’est une courte histoire sur la Toyota Corolla 2002 de mon ex-petite amie. En particulier ce qui s’est passé quand elle est allée chez le concessionnaire pour une vidange d’huile de routine. Mais d’abord un petit historique de la voiture qu’elle a nommée Lola Corolla.

Nous avons acheté Lola neuve en 02 et elle a fêté de nombreux anniversaires. J’ai participé à la plupart des travaux d’entretien et de réparation que la Lola Corolla 2002 avait effectués au fil des ans. Les problèmes avec cette voiture ont été rares. En fait, les seules réparations nécessaires à ce véhicule, non couvertes par la garantie, demeurent deux problèmes très courants avec ce modèle Toyota.

La première était la poignée de porte intérieure du côté conducteur qui s’est cassée. Nous avons obtenu la pièce de rechange chez le concessionnaire et celle-ci se situait aux alentours de 25 $. Nous avons appris plus tard que ces pièces sont disponibles sur le marché secondaire moins cher. En fait, vous pouvez obtenir un jeu de 4 poignées de rechange pour environ la moitié de ce que nous avons payé pour une pièce d’usine. Un an plus tard, la poignée de la portière du côté passager s’est également brisée. Cette fois, au lieu de l’acheter chez le concessionnaire, nous sommes allés sur Amazon et l’avons acheté en ligne avec livraison en une nuit. Je mettrai les kits de poignées de porte à votre disposition ci-dessous.

Le deuxième problème n’est pas propre à la Toyota Corolla. Les phares deviendraient ainsi d’un blanc laiteux au lieu d’un verre clair comme prévu. Nous avons acheté un kit de restauration des phares, mais ce n’est qu’une solution temporaire car ils vont redevenir blanc laiteux. Cette brume tenace réduit vraiment la visibilité la nuit. Ils font une mise à niveau très cool où vous pouvez acheter des phares de type projecteur et non seulement prendre soin des lentilles laiteuses, mais aussi mettre à niveau les phares en même temps. Je mettrai également ce kit de phares Corolla à la disposition des visiteurs.

Comme vous pouvez le voir sur les photos de cette page, Lola est en très bonne forme et a aussi de très faibles kilomètres. Mon ex ne conduit pas beaucoup et après 10 ans, cette voiture n’a parcouru que 32 000 milles. Bref, elle a emmené le véhicule chez un concessionnaire local pour faire faire une vidange d’huile, car je n’étais pas disponible pour faire le service à sa place.

Alors qu’elle attendait dans l’endroit désigné en sirotant du café et en grignotant des beignets, elle a remarqué que les conseillers du service s’approchaient de tout le monde dans la salle avec une liste des réparations recommandées. Très vite, c’est à son tour qu’on lui a présenté une longue liste de choses que le concessionnaire aimerait faire à la voiture aujourd’hui. À sa grande surprise, les recommandations totalisaient plus de 1 000 $. Elle m’a appelé et a lu la liste au téléphone. Je lui ai dit de refuser les réparations pour que je puisse regarder le véhicule et faire la vidange d’huile.

Elle m’a rappelé et m’a dit que lorsqu’elle a refusé les réparations, le conseiller du service lui a dit qu’elle devrait au moins remplacer la courroie d’entraînement en serpentin car elle était en très mauvais état et qu’il ne voulait pas qu’elle soit coincée sur la route avec une courroie cassée. Il se trouve que la dernière réparation que j’ai faite à cette vieille Toyota Corolla était le remplacement de la courroie du moteur. Bien que la réparation ait été effectuée il y a environ deux ans, il ne s’agissait que d’environ 3000 milles de conduite. J’ai utilisé la pièce de rechange de marque Toyota qui était un peu plus chère, mais on pouvait voir qu’elle était de très haute qualité.

Faire confiance aux experts Toyota

Image result for 2002 Toyota Corolla

Vous emmenez votre véhicule chez le concessionnaire pour que des mécaniciens formés en usine par l’entreprise qui a construit la voiture effectuent un travail de la plus haute qualité. Lorsque le mécanicien se spécialise dans la réparation d’une seule marque d’automobile, il est en mesure de devenir un expert sur ces modèles plus rapidement que quelqu’un qui essaie d’apprendre sur chaque voiture jamais faite. Donc, le fait que mon ex-copine s’attendait à un bon service de la part du concessionnaire est compréhensible.

Ce qu’elle a obtenu était quelque chose de complètement différent d’un bon service. Voilà ce qui me dérange le plus. Nous nous attendons à quelques problèmes avec une vieille Toyota Corolla. En fait, Lola doit faire l’objet de plusieurs réparations d’entretien. Malheureusement, en raison d’une situation financière difficile, l’ex économise pour ces articles d’entretien. Cette liste comprenait le remplacement des bougies à l’iridium d’origine et le remplacement du filtre à carburant. En outre, quelques autres éléments de base recommandés par le manuel du propriétaire à l’âge de 10 ans. Rien de tout cela ne figurait sur la liste de milliers de dollars fournie par le concessionnaire.

Quelles réparations de voiture et de camion vous devriez et ne devriez pas bricoler

Avez-vous déjà payé une fortune pour qu’un mécanicien règle un problème que vous auriez probablement pu régler vous-même ? Ou, avez-vous déjà essayé de réparer votre voiture ou votre camion par vous-même et vous avez fini par empirer les choses ?

Lorsqu’il s’agit de problèmes avec votre voiture ou votre camion, il y a certaines choses qui peuvent être facilement réglées à la maison. Il y a aussi certaines questions que seul un professionnel devrait aborder.

Vous ne savez pas trop comment faire la différence ? C’est là que nous intervenons !

Poursuivez votre lecture pour savoir quels sont les projets de réparation de voitures et de camions que vous pouvez réaliser vous-même et ceux que vous devriez confier à un expert.
Réparations que vous pouvez faire vous-même

Vous trouverez ci-dessous une liste de problèmes courants de réparation de voitures et de camions que la plupart des propriétaires peuvent régler par eux-mêmes.
Pneu crevé

Si vous remarquez que votre voiture bascule ou que vous entendez un fort bruit sourd en conduisant, c’est habituellement un signe que vous avez un pneu crevé.

Cela peut être intimidant la première fois que vous essayez de remplacer un pneu crevé. Mais, c’est en fait un processus assez simple.

Une fois que vous avez localisé votre roue de secours, desserrez les écrous de roue et placez le cric sous votre voiture.
Soulevez votre appartement à environ 15 cm du sol.
Retirez vos écrous de roue et enlevez le plat du moyeu.
Poussez la roue de secours en place
Replacez les écrous de roue et serrez-les à la main.
Abaissez le cric et enlevez-le lorsque la roue de secours touche le sol.
Serrer les écrous de roue à fond à l’aide d’une clé à molette

C’est ça, c’est ça ! Il suffit de faire un rapide test de pression avant de reprendre la route et vous serez prêt à partir.

Batterie déchargée

Que vous conduisiez une Toyota Prius ou une Jeep Cherokee, vous devriez pouvoir changer votre batterie vous-même.

Lorsque votre voiture ne démarre pas, c’est souvent la batterie qui est à blâmer. Utilisez un testeur ou un chargeur de batterie pour vérifier deux fois.

Si votre batterie est effectivement le problème, commencez par nettoyer la corrosion de la batterie avec une brosse métallique. Dévissez ensuite la borne négative, puis la borne positive.

Après cela, il ne vous reste plus qu’à mettre la nouvelle batterie en place. Rebranchez d’abord la borne positive, puis la borne négative.
Bougies d’allumage défectueuses

Si vous rencontrez des démarrages difficiles ou des ralentis brutaux, vos bougies d’allumage peuvent être le problème.

Pour remplacer vos bougies d’allumage, enlevez simplement les couvercles, dévissez-les, puis vissez-les neufs et propres.

Certaines personnes ont besoin de faire remplacer leurs bougies d’allumage par un professionnel parce que leur moteur est trop en arrière et qu’elles ne peuvent pas y accéder facilement. Mais la plupart des conducteurs peuvent s’occuper de ce problème par eux-mêmes.

Alternateur mort

Si votre voiture ne tourne pas ou si les lumières à l’intérieur ne s’allument pas, vous avez peut-être un alternateur mort.

Pour remplacer l’alternateur de votre voiture, commencez par débrancher la batterie et les fils à l’arrière de l’alternateur. Ensuite, retirer la courroie en serpentin de la poulie, puis les boulons qui maintiennent l’alternateur en place.

Ensuite, il suffit d’inverser le processus pour remplacer l’ancien alternateur par le nouveau.
Réparations que vous devriez laisser aux pros

Comme vous pouvez le constater, il existe de nombreuses réparations simples que vous pouvez effectuer vous-même.

Cependant, il y a aussi certaines questions qui devraient être traitées par un professionnel.

N’essayez pas de régler des problèmes à l’extérieur de votre timonerie simplement pour économiser de l’argent. Si vous êtes vraiment dans une situation financière difficile, vous pourrez peut-être trouver des pièces de camion ou des pièces d’auto usagées pour aider à compenser une partie des coûts.

N’oubliez pas non plus que vous finirez probablement par dépenser plus d’argent si vous essayez de faire réparer une voiture ou un camion pour lequel vous n’êtes pas prêt.

Voici quelques-unes des meilleures et des plus étranges voitures du monde de la vitesse de Bonneville

Pour des raisons aussi obscures et compliquées qu’une cérémonie d’initiation à la Franc-maçonnerie, il y a en fait deux événements majeurs liés à la vitesse à Bonneville Salt Flats : la Semaine de la vitesse du mois dernier, que nous avons couverte ici, et le World of Speed du week-end dernier, que nous sommes en train de couvrir, hum, maintenant. Je ne me plains pas, cependant : les salines apportent des voitures vraiment étonnantes, et plus il y a de chances qu’elles courent, mieux c’est. Mieux encore, certaines voitures sont encore plus folles, et c’est ce qui rend la vie si belle.

 

(Déni de responsabilité : J’étais à la saline à l’invitation de Volkswagen pour voir leur Jetta tenter de battre un record de vitesse spécifique. Ils m’ont fait voler, m’ont nourri, m’ont giflé quand je n’arrêtais pas de lécher le sel, et ont au moins caché leur rage quand j’ai passé beaucoup de temps à regarder et à conduire des voitures qui n’étaient pas leur Jetta).

 

L’événement World of Speed est plus petit que Speed Week, et semble être un peu moins formel, en quelque sorte, que Speed Week, avec beaucoup d’équipes d’amateurs avec de merveilleuses voitures pleines d’une étrange ingénierie, en plus de quelques frappeurs lourds, comme l’équipe qui a établi un nouveau record de vitesse terrestre sur roues dans un streamliner à turbomoteurs.

 

Il y a toutes sortes de choses fascinantes, alors, que mes yeux soient vos yeux !

L’une des premières choses que j’ai vues quand je suis arrivé dans les appartements était cette incroyable poussette Volkswagen Kubelwagen en aluminium entièrement rivetée, construite à la maison. La construction était comme un avion, et je ne sais même pas s’il était là pour concourir, parce qu’aux Salt Flats, même les spectateurs se présentent dans des machines remarquables, faites sur mesure.

Je vais vous révéler un secret : une des raisons pour lesquelles j’étais là était de tourner un nouvel épisode de Jason Drives, et cet épisode portera sur l’incroyable 36 HP Challenge, où une bande d’incroyables fous utilisent un des moteurs VW les moins puissants qu’ils peuvent trouver pour essayer et battre des records de vitesse sur les plats.

Cette étrange Coccinelle là-haut a été construite par Dick Beith, l’homme qui a établi le record de vitesse Volkswagen original de 36 HP en 1961. Il joue toujours dans le sel, mais il se rend compte maintenant que le luxe incroyable offert par un moteur VW de 36 chevaux, avec ses quatre cylindres somptueux, est tout simplement trop décadent.

Si c’est trop étrange, voici un nettoyant de palette : une Chevrolet Monza avec une énorme pelle à capot, couvrant un moteur massif. Je n’ai pas vu de Monza depuis des décennies. J’ai oublié que je les aime bien !

Les prêts-auto qui ne meurent jamais

En mai de la même année, Parker s’est rendu chez un concessionnaire appartenant au fondateur de Credit Acceptance, Don Foss, à Redford, une banlieue de Detroit qui borde le côté ouest de la ville. Après en avoir discuté, un vendeur de la concession a conclu une entente pour que Parker achète une Chevy Blazer grise de 1988 pour 16 000 $. Parker a mis 3 390 $ d’avance ; l’acceptation de crédit a accepté de financer un prêt de 9 198 $ à 22 % d’intérêt, ce qui signifie que Parker aurait à payer environ 3 500 $ en frais financiers supplémentaires sur la durée du prêt de 36 mois.

Le PDSF original d’une Blazer de 1988 était d’environ 12 700 $ et, comme toute voiture d’occasion, elle avait déjà perdu de la valeur au moment où Parker a signé le contrat de vente. Parker savait que ce n’était pas la meilleure affaire, mais c’est souvent la réalité pour un acheteur de voiture à risque avec un crédit difficile et peu d’argent comptant : les concessionnaires et leurs financiers sont essentiellement libres de fixer les taux et les achats comme ils le veulent. L’argument du concessionnaire et du prêteur est que les transactions à taux d’intérêt élevé visent à tenir compte du risque qu’ils prennent en finançant la voiture d’un acheteur à faible crédit.

Parker est venu actualiser le risque qu’il avait pris environ deux ans après ses débuts chez Ford, lorsqu’il est tombé malade d’un grave virus et a dû partir en invalidité.

“J’ai failli mourir”, a dit Parker à Jalopnik le mois dernier.

Puis, il a pris du retard sur ses paiements mensuels de 351,28 $ pour sa voiture. Ainsi, à la fin de 1994, Credit Acceptance a fait reprendre possession du Blazer. Il ne l’a pas revu depuis.

“Cette voiture a disparu, ça fait 20 ans”, a dit Parker. Mais sa dette est restée au-dessus de sa tête pendant plus de deux décennies, augmentant en taille et en ampleur alors même que son salaire et ses impôts sur le revenu ont été saisis, au point qu’elle représentait le double des intérêts du prêt initial de la taille et de l’intérêt. Grâce aux conditions de ce prêt et à la capacité de Credit Acceptance d’impliquer un agent de recouvrement pendant près d’un quart de siècle, Parker a continué à payer et à payer pour une Chevy Blazer 88 d’occasion, une note de voiture qui ne semblait jamais mourir.

“Je sais que c’était ma responsabilité et tout le reste, mais ce sont les gens qui gagnent le plus d’argent grâce à ceux qui sont dans de mauvaises situations “, poursuit-il. “Et on pourrait penser qu’ils ne s’en prendraient pas à eux parce qu’ils sont dans de mauvaises situations, comment ils vont payer pour ça ?”

Mais l’acceptation de crédit a trouvé un moyen – et même si le Blazer s’est presque certainement retrouvé jeté à la casse, la dette de Parker a survécu. Lui et les défenseurs des consommateurs considèrent qu’il s’agit d’un système qui expose les acheteurs de voitures à risque à l’échec.

“Si vous achetez ces voitures aux conditions qu’ils proposent, il sera très difficile pour les consommateurs de s’en sortir d’en dessous, et encore moins pendant la durée de leur contrat “, a déclaré Ian Lyngklip, avocat spécialisé dans la protection des consommateurs au Michigan. “On ne s’attend pas à ce que les voitures durent aussi longtemps, elles vont tomber en panne avant l’expiration de ces contrats, et ces gens n’auront pas les moyens de les payer, sans avoir l’avantage d’avoir le transport.”

En décembre 1994, Credit Acceptance – qui a son siège dans la banlieue de Southfiel à Détroit – a intenté une action en justice contre Parker devant la Wayne County Circuit Court, qui a compétence sur Détroit, après avoir manqué trop de paiements.

Deux mois plus tard, un juge s’est rangé du côté de l’acceptation de crédit et a ordonné à Parker de rembourser 13 053 $ (le solde restant d’ici là, ayant déjà dépassé le prêt initial de 9 800 $), plus les intérêts et les frais juridiques.

Il n’y a rien de nouveau à souligner que les acheteurs de voitures à risque sont régulièrement dépeints comme l’acteur principal responsable d’une transaction de prêt qui tourne mal. Mais la réalité de la situation est beaucoup plus compliquée : ce n’est pas que les acheteurs de subprime veulent payer un montant absurde pour un batteur bon marché, c’est juste tout ce à quoi ils ont accès, et souvent les conditions des prêts subprime sont beaucoup plus prédatrices et dommageables qu’un prêt prime serait.

Et pour la plupart des travailleurs américains, une voiture est une nécessité, pas un luxe. La plupart des gens – environ 85 % des adultes – utilisent une voiture pour se rendre au travail, de sorte que ceux dont le crédit est fragile contractent un prêt pour une voiture à un taux d’intérêt très élevé. Si un concessionnaire n’intervient pas pour s’assurer qu’ils sont mis dans une voiture qu’ils peuvent se permettre, eh bien, l’acheteur peut conduire hors du terrain dans un piège financier.