VUS haut de gamme : le nouveau BMW X3 combat Audi Q5 et Mercedes GLC

VUS haut de gamme : le nouveau BMW X3 combat Audi Q5 et Mercedes GLC

Johnny Marr n’est pas un testeur routier. Johnny Marr a joué de la guitare dans les Smiths et continue à poursuivre une carrière solo couronnée de succès. Mais lorsque le groupe d’essai de CAR des nouvelles BMW X3, Audi Q5 et Mercedes GLC s’écrase sur son dernier tournage vidéo à Manchester, Marr trouve le temps de l’aider.

Nous avons déjà décidé que le BMW X3 possède le meilleur et le plus intuitif des trois VUS intermédiaires, mais nous sommes curieux de savoir à quel point il est facile à comprendre pour un membre moyen du public, ou un dieu de la guitare.

Après avoir écouté Radio Manchester, nous demandons à Marr s’il peut trouver BBC 6 Music dans des conditions strictement chronométrées. Il saute à la tâche comme s’il était en train de décider entre couper le fil bleu ou le fil rouge avec quelques secondes d’avance. Il y a quelques jurons et faux pas lorsqu’il appuie sur les boutons de raccourci d’iDrive et fait tourner son cadran rotatif, mais après 31,54 secondes, l’ancien partenaire d’écriture de Morrissey frappe 6 Music.

Il n’y a aucun doute que le temps de Marr s’effondrerait avec un peu d’entraînement ; il a déjà le don. Les systèmes d’infodivertissement Mercedes Comand et Audi MMI sont tous les deux très bons, mais vous quittez la route des yeux plus souvent que dans la BMW – les interrupteurs Audi qui bordent son cadran rotatif nécessitent généralement un coup d’œil ; et le pavé tactile qui plane sur le cadran du système Mercedes Comand est comme une autre main qui vous fait avancer. Et ni l’un ni l’autre ne peut égaler le punch visuel des graphismes BMW.

Certains pourraient s’interroger sur la pertinence d’un test d’infodivertissement dans un VUS de luxe de taille moyenne, mais Audi consacre près de 4 000 mots à la technologie dans le dossier de presse du Q5, et ne mentionne que brièvement les capacités hors route. Les acheteurs veulent s’asseoir haut dans une voiture élégante, spacieuse et confortable, et sont généralement plus concentrés sur l’insertion de câbles USB que sur les œillets de remorquage.

X3, Q5 et GLC sont arrivés sur le marché en succession rapide, étroitement liés pour le prix, la performance, l’efficacité et le poids. Avec une puissance turbodiesel à quatre cylindres, tous coûtent environ 40 000 livres sterling, moins de 1 800 kg de canard, et offrent environ 200 ch avec une puissance moyenne de 50 s mpg et environ 130 g/km de CO2. Il souligne à quel point ce segment – le segment de véhicules qui connaît la croissance la plus rapide – est réellement compétitif.

BMW X3 interior and cabin: a class act

Mais la raison pour laquelle nous sommes ici est la nouvelle BMW X3. Nous l’avons conduit le mois dernier en version fantastique 30d et 40i, maintenant nous testons la version susceptible de vendre plus au Royaume-Uni que tous les autres X3 réunis, le X3 20d, dont le prix est de 38 880 £. Tous les modèles UK – contrairement à la génération précédente – sont équipés de la traction intégrale xDrive.

La plupart des acheteurs britanniques opteront pour la variante M Sport comme la nôtre, qui propose différents alliages 19 pouces, une carrosserie M, une suspension sport et des sièges sport fantastiques. M Sport fait monter le prix à 41 070 £, mais notre voiture d’essai atterrit à 48 655 £ avec des options, des articles à grand prix, y compris des phares à DEL adaptatifs, des amortisseurs adaptatifs, un affichage tête haute et le groupe confort, avec vitrage acoustique, entrée sans clé, rétroviseurs anti-éblouissement et plus.

Les sièges sport de la BMW sont abaissés au sol, confortables et confortables, la console centrale légèrement inclinée vers le conducteur comme les BMW d’antan, le levier de vitesses vous invite à passer les vitesses manuellement, même si vous n’avez jamais besoin de le faire. Ainsi, malgré la garde au sol surélevée, vous buvez immédiatement dans une sorte de pseudo sensation de voiture de sport.

Ces signaux analogiques entrent dans l’ère numérique avec des graphismes d’une richesse et d’une netteté saisissantes sur l’écran d’infotainment standard – que vous pouvez toucher ou contrôler via le cadran rotatif – et sur le tableau de bord numérique en option de notre voiture. Il a l’air orienté conducteur, moderne et très bien vissé.

L’empattement supplémentaire de 51 mm dans l’empattement du nouveau modèle satisfait également les passagers arrière, avec suffisamment d’espace pour cinq personnes, bien que vous ayez besoin de l’ensemble Confort pour obtenir nos sièges arrière inclinables. Vous avez aussi 550 litres dans le coffre, ou 1600 litres avec les sièges arrière rabattus à plat, soit 10 % de plus qu’une Touring de série 3, et vous êtes à nouveau si proche de ses rivaux que le directeur pourrait vouloir vous parler.

Specialiste-Porsche

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